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作者 ｜ 李德辉

一时间，智能驾驶的风向发生了接近180度的大反转。之前，智能驾驶是软件定义汽车的杀手级应用，足以重新改变消费者使用的方式。在此领域，涉足企业纷纷开始军备竞赛，宣传技术的先进性和体验的优越性；如今，安全隐患成为智能驾驶的紧箍咒，给行业敲响大跃进的警钟。技术的先进思维与安全的底线思维博弈中，安全的底线思维被置于更高的位置。

2025月4月16日，工信部装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调汽车生产企业要充分开展组合辅助测试验证等要求。

上述信息，被视为是中国汽车市场将强化智能驾驶技术测试验证与宣传的信号。

正在行业形成共识的过程中，在2025（第三届）未来汽车先行者大会论坛上，华为常务董事、终端BG董事长余承东却提出不同的观点。

余承东认为：“不能以最差生的能力作为标准，来限制整个行业的能力。要鼓励突破，鼓励进步，鼓励提升。但是，我们非常支持和打击这种盲目乱吹，不顾及生命安全的乱吹、瞎吹。”

与此同时，关于价格竞争的问题，在此次论坛上，也有不同的声音和策略出现。

作为汽车的最基本的两个属性，安全与价格，一时间超越以技术著称的智能驾驶等要素，成为汽车市场竞争最焦灼的两个要素。

01 难以量化感知的安全

对于汽车安全，我们应该怎么理解？

作为传统汽车企业的代表，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）强调：“汽车始终是汽车，是一种在复杂交通情况下的交通工具。”

这是一切问题的起点，也就决定了出发点。庄睦德（Drummond Jacoy）表示：“当我们做研发时，首要原则是它必须符合奔驰的标准。因此，我们更重视安全而非速度。我们希望将好的、安全的产品推向市场。也许速度不是最快的，但它是可靠且安全的。”

然而，安全的问题是否能够被量化？其实，这正是行业存在的一个误区。也就是说，整车企业在传播性能极限的时候，拥有很充足的量化数据，可以很好的刺激消费者的猎奇神经。但是，业内评估其是否安全的时候，却只能用定性的方式进行评估。

在此之前5月29日沃尔沃全新S90的上市发布会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO袁小林介绍说：“我们也清醒地认识到，安全技术的发展始终需要秉持理性、科学和审慎的态度，不应该片面强调硬件，强调参数，追求眼球效应，并简单的将这些与安全划上了等号。我们要做的是在真实事故发生的时候，最大限度保护所有交通参与者的安全。无论是在车内还是在车外。”

同时，举例称：“我们所说的安全体系，本质上是对于整个安全逻辑的把握。以AEB部分为例，是120公里每小时高速刹停，还是选择相对时速60公里刹停。是覆盖相对简单的高速场景，还是复杂的综合路况场景，是针对99%的常见场景去做标定，还是对1%的极端场景也要做调校。这些都需要平衡考虑车辆动力企业、驾驶者行为模式、道路环境变量、机械状态参数以及气象条件等等多重因素，然后统筹做出平衡和取舍。”

其实，不难发现，相比于性能，安全是一个很难被量化的感知，尤其是单一数据。

即便是善于传播的余承东，也尚未给出一套完整的量化感知体系，让安全成为琅琅上口且对消费者感知具有冲击力的购车决策因素。

余承东的话术依然没有超越传统汽车企业曾经的逻辑。“我们的安全决不妥协。我们提供了强大的被动安全，整车架构设计、材料等使用了大量新技术，比如玄武架构的车身。我们的电池安全做到业内最领先的水平。我们的主动安全，通过避免碰撞使安全大幅提升。”

类似上述种种，一方面是，消费心理角度，安全属于损失厌恶的领域，本就无法令消费者兴奋；另一方面是，涉及安全的技术，需要大量的物理、化学等方面的知识才能充分理解，具有较高的认知门槛。

此时，在企业与消费者两者之间，企业具有专业性和主导话语权两个优势，因此应具备更高的责任心和主动意识，才能将安全提高到更高的水平。

02 成功的价格战从来都不是孤军奋斗

“价格战，是我最不喜欢的一个词。我们销售的同事在国内说某某友商已经打价格战了，发生价格的调整。另外，又什么什么，马上市场就出现问题。我觉得这不是一个方向。”针对近期再次兴起的价格战苗头，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃绘声绘色的表达了自己的感触和态度。

覆巢之下，安有无完卵。产品质量和营商环境，是业内人士最为担心的两个问题。

“我们要牢记初心，坚守底线，不能牺牲质量，无限内卷。白菜价只能买来白菜买不来金丝楠木。低端的竞争是一条死路。短视的竞争只会让行业翻车，只有高端突破才是阳关大道。“北汽新能源党委书记、董事长张国富坚信一分价钱一分货的商业逻辑。

作为鸿蒙智行的合作伙伴，尹同跃和张国富都支持以技术支撑的品牌向上。正如尹同跃所言：“我们认为，中国汽车的发展就是鸿蒙智行，就是技术创新，就是做品牌向上。中国市场这么大，世界市场这么大，向上的空间是无限的，往下的空间是有限的。“

中国贸促会汽车行业分会会长王侠分享的一组数据显示：传播层面上，“今年4月，车企高管个人IP营销声量同比下降37%。用户对专业技术专家形象的关注反超企业家战略形象。在影响购车的决策因素中，高管背书降至第9位，而技术先进性首超品牌知名度。“市场层面上，”从出口总量来看，我国汽车出口四年间增长了近 6 倍，今年一季度出口继续保持两位数的增长。从出口地区来看，我国的汽车出口覆盖了 110 多个国家和地区，部分车企在欧洲的核心部件本地化率高达 90%。从出口均价来看，中国汽车海外售价从 2020 年的单车 1.45 万美元提升至 2024 年的 1.83 万美元。“

如今，问界的成功正在成为技术创新推动品牌与产品发展的有力佐证。

余承东欣喜的表示：“问界M8上市，又成了40万元以上销量冠军。短短一个月卖了8万台，均价接近42万元。问界M9的均价接近55万元。“同时，余承东还透露：“我看尊界S800，昨天一小时的大定超过了1000台。其中，最高配置超过100万的占比70%多。“

继问界之后，尊界被视为是下一个能够拉高中国汽车品牌天花板的品牌，也是技术创新牵引品牌向上与改写市场格局的标杆案例。

不过，技术创新与价格竞争并非泾渭分明的两个竞争要素。

余承东也坦诚的表示，问界的成功，与40万元的配置卖30万元的价格密不可分。

“深蓝汽车S09，从上市到现在，订单非常不错。我们用更新的技术来赋能这款车，实现向上的发展。这款车的平均销售价格超过30万，主销价格是30.99万元，占了70%。“长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO强调，深蓝S09的成功是技术创新推动的结果。然而，不容忽视的事实却是，有理想、问界等品牌的同类产品在前，深蓝S09的价格强烈的传递出性价比的信息。

另外，将技术创新与性价比信息强烈结合在一起的，非小鹏MONA 03莫属。

“5月28日，我们第一次发布了小鹏MONA 03 MAX版本，也是第一次把一个满血版的智能辅助驾驶带到了2万美金以内的级别。我们第一个晚上大定的情况，特别重要的是超过了我们去年上市同期。在一个15万元级别的车里面，有83%选择了满血版的智能辅助驾驶。在过去的时间里，没有人在这个级别。“小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对此颇为兴奋，一方面是因为MONA 03MAX版本的大定成绩，一方面是价格与技术结合在一起打开了小鹏汽车的差异化竞争局面。