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5月23日开始，比亚迪先后对22款电动车和插混车型实施最高达34%的降价，优惠期持续至6月30日。

其中多款车型降幅巨大，比亚迪秦PLUS DM-i智驾版优惠后价格低至6万3800元起，海豹07智驾版限时一口价10万2800元，较原价折扣5万3000元。

在比亚迪的带动下，最近一段时间，包括奇瑞、吉利、长安、凯迪拉克等品牌跟进降价，中国汽车行业新一轮的“价格战”又开始了。

5月31日，中国汽车工业协会在微信公众号发布关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议，指出无序价格战加剧行业恶性竞争，压缩企业利润空间，呼吁车企避免以低于成本的价格进行倾销，扰乱市场秩序。

该协会还特别提到，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。

实际上，不止于今年。

2023年末，国内车企进入全年目标冲刺阶段，比亚迪宣布旗下车型最高降价1万8000元，多家车企随后跟进。

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实际上，这两年从上到下都在“反内卷”。

去年7月30日，中共中央政治局会议提出，“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。

年末召开的中央中央经济工作会议也强调，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。

去年6月14日，《经济日报》发表题为 “车市竞争不能只靠价格战”一文，称价格战是把双刃剑，如果到了恶性竞争的程度，就会破坏产业生态。

在今年的政府工作报告中，综合整治“内卷式”竞争首次被写入。

最近，相关部门对于车企“内卷式竞争”，更是说了重话。

5月31日，工信部有关负责人在接受新华社采访时表示，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展，“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。

6月3日，全国工商联汽车经销商商会在文章中称，当前中国汽车产业正处在转型升级的关键阶段，但同时也要看到，在以无序的“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。

《人民日报》于6月1日发表评论称，车企须坚守长期主义发展理念，决不能打价格战兴奋剂。“中国制造在许多领域之所以能从跟跑实现领跑，最主要靠的不是低价，而是创新。”

文章称，车企莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑，只会用价格战来追求短期市值和股价。否则，等资本套现离场后，产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳，出海进程也将被迟滞。

“反内卷”已成共识，但比亚迪并不惧怕。为何？

作为中国最大的电动车巨头，比亚迪要通过“价格战”保持增长。

财报显示，比亚迪4月份新能源车销量同比增长21%，是2020年8月以来最小的单月涨幅，仅高于去年2月因春节假期影响、全行业销量下滑22%所造成的低点。

今年前四个月，比亚迪新能源汽车累计销量约138万辆，仅完成年度目标550万辆的约四分之一。若剔除4月份的海外销量，比亚迪当月国内销量今年首现环比微跌。

另据中国汽车技术研究中心的数据显示，吉利汽车的紧凑型掀背车“星越”在上月销量超过比亚迪热销车型“海鸥”，登上中国最畅销车型宝座。

比亚迪打响“价格战”，就是要“以量取胜”，逼迫竞争对手让出市场份额。

更重要的，对于“内卷”，比亚迪董事长兼总裁王传福有自己的看法。

在2024中国汽车重庆论坛上，王传福提到：“卷”是健康的竞争模式，品牌之间竞争内卷，卷质量、卷价格、卷技术，有助于优质产品的诞生，这也是市场喜闻乐见的局势，打造百花齐放的市场，而消费者才是受益者。

王传福认为，“卷”是一种竞争，是市场经济的本质。市场经济的核心就是竞争，竞争才能产生繁荣。所有的企业家都要拥抱、参与这种“卷”，要拥抱这种竞争，在竞争中为国家做贡献，打造世界级品牌。

而在更早的2018年年底，王传福就说过，深圳曾经只是一个小渔村，谁也想不到今天能发展得这么好。中国经济一枝独秀，就是靠市场化的经济环境。

“从计划经济到市场经济产生了一点过剩，过剩就要竞争，竞争才会让企业充满活力，竞争带来的是短期的压力和长期的繁荣。政府提供平等公平的营商环境，让各路精英充分竞争、充分创新，这就是改革开放、市场经济的精髓。”王传福说。

由此可见，从残酷竞争中脱颖而出的王传福和比亚迪，骨子里就不惧怕“内卷”。

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