都说自己是“央企第一新能源”？最猛的岚图稳坐C位从容不迫！
东风汽车、长安汽车的合并事宜虽然暂告一段落，但关于“央企第一新能源”头牌的争夺，暗流涌动。
在所有企业都在埋头苦干，想要突破自己极限的时候，深蓝迫不及待喊出“央企新能源第一”的口号，但细细来看，其加上了“22年12月-25年3月销量”的定语。
在外界看来，央企新能源“第一”这个头牌并不好拿，因为市场对“第一”的要求非常多，甚至可以说是相当严苛。
通俗来说，想当老大，你有当老大的实力和表率吗？
销量成绩只是一个方面，市场还会考量高端化成绩、未来发展潜力、用户正向口碑等等，显然，这些同样非常重要。
市场认为，脚踏实地、勤勤恳恳服务用户，和华为轰轰烈烈搞电动化、自动化、高端化，并且用尽心思维护口碑的岚图汽车，用冷静的态度、扎实的数据，正在逐步夯实“央企第一新能源”的地位。
如果销量能代表所有，那么月销5万的海鸥能把月销2万的AITO M9吊起来打，单一的通过销量来衡量成功度的方式，更像是小孩子的玩法。
其实，东风汽车的新能源转型，比想象中的更快、更早、更深刻一些。
岚图汽车的项目启动于2019年4月，甚至要比比亚迪发布DM-i这种颠覆的技术更早两年，提出“岚图项目”的时候，还是合资燃油车极其能打的传统燃油车时代。
但对于东风汽车来说，碳中和、新四化已经成为了未来的发展趋势，抓住这个趋势就意味着抓住了未来的发展风口。
其首款车型岚图FREE落地于2021年，时间轴上要比深蓝的首款车型还要早一年。
更早的动作折射出来的是企业的战略眼光，从发迹史来看，东风汽车对新能源产品的塑造的确堪称第一梯队选手。
当然，仅仅是时间轴上的超前一步还不足以证明其“第一”，市场对“第一”的考核层面更多，在这点上，东风汽车似乎能耐得住寂寞、经得起考验。
2022年，岚图梦想家落地开始发售，截止到今天，其已经成为了高端MPV市场中少有的成功者，月均销量稳定在万台左右，成为了高端出行的必选车型之一。
事实上，中国高端MPV能够成功的车型并不多，腾势D9、岚图梦想家是“唯二”的产品，但和腾势D9不太一样的是，岚图梦想家的成交均价更高，用户认可度更高、市场销售战败率更低。
高端市场的成功，折射出岚图品牌更强的向上动能。外界普遍认为，岚图汽车更稳重一些，有“央企表率”，当得起“央企新能源老大哥”。
因为其不仅在高端市场的成绩更加出色，同时不急于证明自己，这是一种更加从容的心态。
之所以有这种稳健的心态，源于其对市场更加深刻的理解，新能源市场的竞争激烈，拥有绝对的竞争力优势、加上后发制人的心态，才能在市场中赢得喝彩。
其实，岚图的后手还有很多，它手里的牌远比“其它央企新能源”更多。
比如说，全新岚图FREE+还没有上市，但已经确定了极强的产品竞争力，华为ADS 4+鸿蒙座舱5的完美匹配，将会助力其在30万+新能源市场中，拥有更强的驱动力，其极有可能成为今年下半年的爆款车型。
同时，全新岚图知音也是“华为套装”。
这些华为深度赋能的产品，其实早在几年前“华为汽车”概念还没有被更多人接受的时候，岚图汽车就超前一步运作。
2024年年初，华为确定和岚图强强联手，这也说明了一点，华为&岚图早在2023年就心心相印，这一动作甚至要比一些“界字辈”的产品更超前。
在其他品牌还没有吃到华为红利的时候，岚图就已经全面入局，并且梦想家的乾崑版甚至已经成为国产高端MPV中最有成绩的车型，终端价值感甚至超过了苦心运营多年的丰田赛那、本田奥德赛/艾力绅、起亚嘉华等传统MPV。
登场就能挑战传统巨擘，这种魄力、实力绝对不是传统企业能比的。
值得一提的是，和一些“央企第一新能源”已经打光手里牌的处境完全不同，岚图很注意维护自己的产品线以及用户口碑。
截止到今天，岚图也只是发布了追光、知音、FREE以及梦想家四款车型。这几款车型并没有走性价比路线，坚持岚图“品质优先”的运营策略。
这也意味着，其保留了25万以内的发展空间，品牌从上往下走容易，从下往上打太难。
“央企第一新能源”的头牌，对于岚图来说极为宝贵，金字招牌应该给用户带来更好的用车体验感，而不是单纯意义上走性价比路线吸引更多人。
如果只是为了便宜，那么买零跑不是也行？
央企的担当不应该局限于一个月多卖一万台车，更要做好央企该有的“灯塔”任务，给行业树立正确、有效的发展思路尤为重要。
工信部多次出手“禁止内卷”，禁的不是单纯的价格战，还应该树立以品质为主导的合理发展路线，既为给用户提供好的用车体验，也为保住中国品牌出海的金口碑。
岚图是少有不打价格战，还能完成销量增长的央企新能源品牌。
既不透支产品品质，还不透支品牌的未来发展，更对市场不同的声音有包容度、真正为用户考虑，这些规划源于东风汽车多年的造车经验和规划思路。
截止到2024年年底，国内新能源的占有率强攻50%高地，形成了和燃油车正面对峙的坚强局面。伴随着多年的苦心运营，今年的新能源车从销量需求转向品质需求，厚积薄发的岚图汽车有更多的机会向市场表现自己的“央企第一新能源”实力。
国内市场，根本不缺新能源销量，缺的是有战略眼光、有品牌高度、品牌温度、产品品质的新能源品牌，在这些点上，和华为强强联合的岚图汽车，担得起“央企第一新能源”的重任。
毕竟相比其他央企新能源品牌，岚图身上，有太多他们需要学习的地方了。