车圈“三国杀”开始？！比亚迪：浙江某头部车企也采用常压油箱
长城汽车与比亚迪之间的舆论战尚未平息，吉利突然又加入了战斗，长城与比亚迪之间的互怼，已经演变成车圈“三国杀”？
“我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。”6月8日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发微博表示。
就在前一天（6月7日），吉利控股副总裁杨学良在重庆论坛上表示，“魏总是个正直的人、诚实的人，是我们行业吹哨人”。
同时，杨学良还表示，“其实行业的人是知道真相的，因为大家都会做拆车对比测试，我们测试得出的结论与长城举报的内容信息是完全一致的。”
2023年5月，长城汽车实名举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM使用常压油箱，涉嫌排放不达标，质疑其通过OTA掩盖问题。
对于两年前长城汽车的举报，以及这一次吉利杨学良“我们测试得出的结论与长城举报的内容信息是完全一致的”言论，李云飞再次对“常压油箱”进行了说明。
李云飞表示，我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。
此外，李云飞还表示，“据了解，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的”。
最后，李云飞表示，“我们欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，我们也保留追究其法律责任的权利”。
长城汽车举报比亚迪“常压油箱”事件，正好在国六b排放标准正式落地实施前。公开信息显示，2023年7月1日起国六Bb排放标准在全国范围内全面实施，禁止生产、进口、销售不符合该标准的汽车，部分车型给予半年过渡期至2023年12月31日。
据报道，在国家制定的国六b排放标准中，蒸发污染物的排放限值为0.70 g/test，相比国五排放标准中，排放限值为2.0g/test，加严了68%。
为应对更严苛的排放标准，不同车企采用不一样的方式。譬如，有的车企选择增大活性炭罐容积或增加活性炭罐数量，以增加对燃油蒸汽的吸附能力；有的则采用高压油箱，减轻活性炭罐的负担，减少“逃逸”的燃油蒸汽。
此前，有车企动力总成工程师表示，在“国六b+rde”的标准下，纯燃油汽车也需要增加高压油箱，才能够满足排放限值。因为，常压油箱的承压范围为4~7kpa（千帕），而高压油箱的承受范围为35~40kpa的蒸汽压力，可以更好地收集车辆挥发的油气。
但是，高压油箱的成本相对常压油箱高出500元-1000元左右。2023年特斯拉在年初开启官降，随后比亚迪等一众国内车企加入，从此新能源汽车市场“价格战”正式拉开。
因更低成本油箱的使用，将直接提升产品的价格竞争力，因此长城汽车举报比亚迪使用“常压油箱”引起社会广泛关注。如今，汽车市场价格战已经持续了三年，近期比亚迪又掀起新一轮降价，再次引发行业热议。此次，吉利公开力挺魏建军是否与此有关？
值得一提的是，距离长城汽车举报比亚迪已经过去两年，相关部门对此事件仍未有明确的回应。近期，长城汽车魏建军接受媒体采访再次提及此事。此次，吉利汽车副总裁杨学良在行业论坛上公开力挺魏建军，并点名比亚迪“常压油箱”问题，将该事件再次推向舆论风口。
从此前的长城与比亚迪的互怼，到如今吉利加入“三国杀”，相关部门恐怕不能再回避了。