原创 为啥油门和刹车都在右脚边？这里面学问大了
朋友们，你们开车的时候有没有想过，为啥汽车的油门和刹车都设计在右脚边，而不是左右各放一边呢？这看似简单的设计，背后其实有很多讲究。今天咱就一起来唠唠这事儿。
先从汽车的发展历史说起。早期的汽车，结构可不像现在这么完善。那时候，汽车转向靠的是舵柄，就跟划船用的桨似的。后来，英国的弗雷德里克・斯特林克兰和汽车制造商德雷克，把船用转向柱和方向盘技术用到了汽车上，再后来，戴姆勒・帕利生又制成了第一辆拥有斜转向柱与倾斜方向盘的汽车。随着方向盘技术不断革新，汽车的体积和重量虽然大，但也能让人轻松驾驶了。不过，方向盘只负责控制方向，动力和制动就得靠脚来解决。所以，工程师们就把油门和刹车一起摆在了驾驶者脚下。这算是一个历史遗留的设计传统，一直延续到了现在。
从安全驾驶的角度来看，这么设计好处可不少。大家想想，开车的时候，双手得稳稳地握住方向盘，遇到侧滑、横风这些突发情况，双手得时刻准备着调整方向，这时候要是还得分心用手去操作油门或者刹车，那多危险呀。而且长途驾驶的时候，油门得长时间踩着，手的力气哪有脚大呀，脚踩踏板还能借助自身的重量，就算踩久了也不会太累。
再从人体工程学的角度分析分析。咱人体的构造决定了，右脚的控制能力相对更强。大部分人右脚的力度和灵敏度都要比左脚好，用右脚来控制油门和刹车，能更精准地调整力度。比如说，你想加速的时候，右脚轻轻一踩油门，车子就能平稳加速；要刹车的时候，右脚也能根据实际情况，恰到好处地控制刹车力度，让车子平稳停下。要是把刹车和油门左右分开，两只脚同时控制不同的踏板，很容易出现操作失误。就好比你在紧急情况下，一紧张，可能就会把两只脚的动作弄混，本来该踩刹车的，结果踩成了油门，那可就麻烦大了。
我给大家讲个事儿，我有个朋友，刚拿驾照没多久，开的是自动挡车。有一次他在路上，前面突然窜出来一只小狗，他一紧张，下意识地就去踩刹车，结果却踩在了油门上，车子 “嗖” 地一下就冲了出去，好在车速不快，最后有惊无险。后来他跟我说，当时脑子一片空白，两只脚都不知道该怎么放了。从这个事儿就能看出来，要是刹车和油门设计得不合理，在紧急情况下，很容易引发事故。
对于手动挡车型来说，驾驶员两条腿要控制三个踏板，即离合、刹车和油门。大家都知道，刹车和油门一般是不能同时踩的，要是误操作同时踩下去了，现在的汽车因为有电子系统的介入，行车电脑 ECU 会默认刹车优先的原则，保证安全。但为了避免这种误操作，最科学的设计就是左脚控制离合，右脚控制刹车和油门。因为开车的时候，要么踩刹车，要么踩油门，这两个动作不会同时出现，所以用一只右脚就能很好地控制。而左脚得时不时地控制左边的离合器，离合器和刹车（或油门）常常需要同时使用，比如在起步、换挡的时候，左脚踩下离合器，右脚控制油门，配合得好，车子才能平稳起步、换挡。要是把刹车和油门左右分开，驾驶员在操作的时候就得不停地切换两只脚，不仅容易手忙脚乱，还会增加误操作的概率。
自动挡车虽然没有离合器，但也不适合把刹车和油门设计成左右各一边。要是养成了左脚刹车、右脚油门的驾驶习惯，一旦哪天需要开手动挡车，那可就惨了，极容易把油门当刹车，或者把刹车当油门，发生危险的可能性就大大增加了。
咱们再说说刹车和油门踏板的位置设计。刹车踏板通常略高于油门踏板，而且它们之间有一定的空隙。这也是有讲究的，从人体工程学的角度来说，刹车比油门高会产生一定高度差，这样能保持辨识度，让驾驶员在踩刹车时降低误踩几率。而且油门使用频率较高，设计得低一些，平时踩油门的时候只需要踩下一点点，对动力的响应更好，踩起来也更舒服。正常的操作方式是以右脚后跟为轴左右旋转，用脚掌来踩踏踏板，这样既能保证操作的灵活性，又能快速准确地切换油门和刹车。
汽车油门和刹车都设计在右脚边，是综合了历史演变、安全驾驶、人体工程学以及驾驶习惯等多方面因素的。这种设计是经过无数人次的理论研究以及实践检验才延续至今的。当然，再科学的设计，也得靠驾驶员正确的操作和良好的驾驶习惯来配合。咱们在开车的时候，一定要集中注意力，严格按照正确的操作方法来驾驶，这样才能保证行车安全。
好啦，今天关于油门和刹车为啥都在右脚边的事儿就跟大家聊到这儿。觉得有用的朋友，麻烦动动您的发财小手点个赞、关注一下，祝大家都能一路平安，财源广进！