给迈凯伦造电池，蔚来帮中东土豪圆电动超跑梦
在5月底，蔚来就对上海蔚来汽车有限公司进行了工商变更，经营范围新增电池制造、电池销售、电池零配件生产、电池零配件销售等业务，没想到这么快就找到了电池买家。
近日，有消息称，蔚来汽车将向英国超级跑车品牌迈凯伦供应电池，据悉，该电池组将基于蔚来自主研发的4680个大型圆柱形电池单元，预计明年开始小规模生产，迈凯伦则将在其混动车型上采用该电池。
蔚来最大股东是幕后推手
蔚来能够和迈凯伦搭上线，主要还是幕后的金主爸爸进行牵线搭桥。
近年来，迈凯伦一直面临来自业绩下滑、获取资金困难以及转型的挑战。今年4月，中东投资公司阿布扎比政府基金CYVN Holdings（以下简称CYVN）正式完成了对迈凯伦交易，并宣布将整合其英国业务。
迈凯伦汽车今年4月宣布与初创公司 Forseven 全面合并，成立新控股集团 McLaren Group Holdings。此次合并由阿布扎比政府投资的 CYVN 控股推动，旨在突破迈凯伦长期依赖中置引擎超跑的产品局限，拓展豪华车市场。
CYVN同时也是中国造车新势力蔚来的最大股东。
2023年6月，CYVN向蔚来投资约11亿美元（约合人民币80亿元）；同年12月，CYVN进一步向蔚来提供总计约22亿美元（约合人民币160亿元）的战略投资。在此轮投资后，CYVN持有蔚来的股份超过20%，反超其创始人李斌成为第一大股东。
早在今年2月，在CYVN的主导下，蔚来也与ForSeven签订技术许可协议，授予Forseven使用蔚来电动汽车平台相关的技术信息、解决方案、软件及知识产权，用于研发、制造、销售及进出口以Forseven品牌销售的车型，并提供售后服务。
所以此次蔚来能够给超跑品牌造电池也是背后金主爸爸的推波助澜，在蔚来与迈凯伦的合作中，4680大型圆柱电池将是一个全新的项目，其尺寸和形状均与特斯拉的解决方案更为相似。
该电池组将率先运用于迈凯伦的混合动力车型当中，预计装配容量为10kWh。与蔚来的合作将让迈凯伦电动化车型竞争力更强，加速迈凯伦电动化进程，可以更好的与保时捷等超跑品牌竞争，这也是CYVN所期望的。
此外，在Forseven的资助下，蔚来还将重新开启46105大型圆柱电池和120kWh电池组的研发。
造电池能解蔚来燃眉之急？
在公司成立了十周年、单季亏损仍高达60多亿的关口，誓要今年四季度盈利的蔚来开始寻求改变。
今年一季度以来，蔚来内部掀起了一场变革风暴，开始以CBU（基本经营单元）机制进行内部管理，目前乐道和萤火虫两个品牌已经纳入集团统一管理，细致衡量每个项目的投入、产出情况。据相关媒体报道，自CBU机制推行之后，2025年初提报的500多个项目，截至目前只有约一半能够立项成功。
尽管2022年CEO李斌曾表示，“蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。”但随着蔚来对内部经营效率进行改革提升，去年以来，蔚来对多个研发部门主动瘦身。
据悉，蔚来的电池研发部门也正在收缩战线，与往年相比，项目已经减少很多，人员削减了40%。
蔚来的电池研发主要还是为自家产品的降本进行服务，比如搭载在蔚来车型上的全新75度电池包，实现了千元级的降本。萤火虫首款车型搭载的就是自研的电池包，取得了不错的成本改善，为萤火虫首款车的低定价打下了基础，一切也都是为了多卖车服务。
蔚来目前的主营业务就是造车和卖车，这才是盈利正向的最快与最佳解决方案。所以造电池对于蔚来而言，并不能解燃眉之急，但可以增加一些收入，同时也能降低一些成本，降成本，多卖车是蔚来希望的。
基于这种思路，蔚来对于电池的选择，也是博采众长，最大程度降本。今年，蔚来将与宁德时代共同开发基于 900V 架构的 85 度电池包，其将作为三代平台的主力电池，有望在蔚来和乐道品牌共用。
当前蔚来一方面持续加大研发投入，推动“新三大件”（智驾芯片、全域操作系统、智能底盘）等技术成果落地；另一方面，蔚来通过CBU（基本经营单元）机制重构运营体系，向精细化管理和效率提升要效益。
李斌对于蔚来目前的情况认识也是非常清晰，其表示这一次要从谷底走出来，整个公司要全面提升，在经营方面要追赶，这也是事实，别的公司有的已经盈利或者亏损大幅收窄，我们还在过程中。2019年的挑战是要找人给我们输血，这一次，我们要自己造血。
2025年对蔚来而言，既是检验十年技术积累的关键年，也是证明商业模式可持续性的试金石，如今与迈凯伦合作造电池，也在一定程度上证明了其多年的技术积累得到了市场认证，当然能不能实现今年盈利的目标，还是要看蔚来内部的改革是否彻底。
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