华为全栈赋能之后，猛士M817能否突破硬派越野“小众”的宿命？
在新能源全面渗透乘用车市场的当下，电动化越野却仍是少数玩家敢于硬刚的蓝海。比起拼续航、堆配置的家用车，这是一条不靠流量靠“硬骨头”的赛道。
近日，东风猛士M817高调登场，不仅释放了对“豪华电动越野”再定义的野心，更通过与华为乾崑智驾系统的全面深度绑定，试图打开一条“可城可野、智野融合”的新路径。
作为猛士科技继917之后的全新旗舰，M817一方面延续了硬派越野的视觉张力，另一方面，又显露出东风在智能化方向上的全面求变。
从造型设计来看，它的“雄魂美学2.0”强调的是一种中国式肌肉感：线条里藏着狮吼、尾灯像出鞘宝剑、车色取自山川河岳——秦岭绿、鸣沙黄、茶卡蓝，几乎把一套《国家地理》搬上了车。
更引人关注的，其实是它对“智能越野”的定义升级。猛士M817搭载了华为乾崑ADS 4高阶智驾系统，并成为首批搭载鸿蒙座舱5的车型。
这意味着，它不只是能越野，还能在城区里自动巡航、智能泊车、与手机家电互联互通……这显然是想打破“智能 = 城市通勤”的刻板印象，直接把L2+智驾推进硬派车种。
必须承认，华为的加入是这台车最大的亮点。从乾崑ADS 4到鸿蒙OS，从VHR云服务到星闪钥匙，猛士M817几乎是把华为汽车技术的“全家桶”都装上了身。
但这也带来一个尖锐的问题：如果没有华为，猛士M817还能讲出一个完整的故事吗？
在汽车行业，“华为赋能”早已成为一种新流量密码，但这也让品牌的自主表达力越来越稀薄。目前，猛士的品牌印象仍然停留在“东风旗下、偏军工背景、外形猛、量不大”的认知区间。如果没有足够的品牌情感基础和产品区隔力，即便智驾再强，也容易被当成“华为车”的另一种变体。
更关键的是，智能驾驶系统的“能用”与“敢用”之间，永远隔着一条“信任鸿沟”。用户对问界M9的信任来自持续 OTA 和百万车主的数据积累，猛士M817显然还没走到这一步。
如果你在找一台具备强烈风格、硬核性能，又配齐华为智驾系统的新能源越野车，猛士M817确实是目前市场上最接近理想解的答案之一。
但问题在于，如今新能源市场早已从功能驱动转向认知驱动，硬核越野只是小众情怀，只有在消费者更在意的日常通勤、长途补能、家庭舒适这些场景下功夫，才可能收获更大众的用户。（本文首发钛媒体App）