原创 车企发誓60天账期：不包括公关广告KOC
昨天凌晨一点，比亚迪官宣账期压缩：自6月11日起，所有供应商账期统一不超60天。短短几小时内，东风、广汽、一汽、赛力斯也先后响应，一副行业大洗牌的架势突然就摆在了所有人的案头。
这看起来是对产业链的“统一整风”，实则是底层供应商们最好的消息。拖账3个月是常态，6个月都不稀奇，极端情况下连年挂账、倒贴开票的公关公司比比皆是。现在60天落地，看似是主机厂放下了“资金大棒”，但问题来了：这个60天，是给谁的？是所有人，还是只给轮胎和电池的？
在很多人眼里，所谓“车企供应商”指的是电机电控、座椅底盘、灯光模组这些能进总装工位的东西。但如果你稍微往台后看看，你会发现另外一条供应链盘根错节：公关公司、广告代理、舆情公司、KOL经纪、品牌内容中台、数据平台、营销服务商，还有那一支支“听声辩热度、闻风写稿子”的新媒体水军。
他们不是配件供应商，却是品牌生命线上的话语供血者。尤其是在新能源军备赛进入“存量搏杀”的2023—2025年，这条宣发链条的重要性只增不减。但令人不安的是，这些“软性供应商”，往往是最先被车企压价、压款、压合同的对象。
以迪思公关为例，2024年底被披露与哪吒汽车的合同遭遇“长时间未结款”，总金额高达5355万元，账期跨度从2021年拖到2024年。这不是极端个案，而是行业常态。哪吒汽车只是被曝光的那个，没被点名的多得是。蓝标、鱼得水、注意力、旗智、朗知、雪润……多少年辛辛苦苦码文案、删热搜、护舆情，最后账期一拖再拖，到了年底，还得主动问客户要不要先上发票再说。
更讽刺的是，这些公关传播商往往不是按月结，而是按项目、按节点、按“客户满意度”结。有些公司，三年前给某新能源车企做的上市传播，如今还挂在应收账款上，就像一份沉在邮箱底部的未读稿件，被领导看了一眼，却永远没有审批。
所以当比亚迪宣布“所有供应商账期不超60天”时，行业瞬间沸腾。热议的不是那几个做电控做车门的上市零件厂，而是那一大票做内容、搞短视频、代运营、投KOC、写危机公关方案的乙方公司——我们算不算“供应商”？我们的钱，也能60天结了吗？
从逻辑上看，应该是的。只要合同上挂着付款周期，只要能开票，有服务交付，企业就该被涵盖在“供应商统一账期”内。但现实并没有那么理想。车企优先考虑的是生产安全，而非传播节奏。零件不来，会停产；稿件不发，不会死。而你写的那一篇“燃爆朋友圈的内容”，压根敌不过人家采购一个电池模块的重要性。
但问题也正是出在这里——正因为这条链条弱，所以从来没人关心它。而现在，如果全行业真的要将账期“统一压缩到60天”，那这批外围供应商，才是真正可能掀起“挤兑潮”的主力军。
想象一下，那些去年、前年、甚至大前年合作过的车企客户，在听到“统一60天”的消息后，被上百个乙方微信催账：“听说你现在统一60天结款了，那我那笔也该轮上了吧？”如果这些公司中的十分之一启动催账流程，全行业的营销中后台将瞬间失控。而且这些公司有一个共性：不但会催账，还会写文章，还会发微博，还能制造舆情。
也就是说，这次的“60天承诺”，不仅是一次供应链制度调整，更是一次极可能激活舆情反噬的杠杆点。过去大家不敢说，是因为还想接活；现在大家敢说，是因为手上有证据。
别小看这些人。他们手里有过去三年的所有热点文案、删帖记录、论坛引导、KOC资源清单和内网截屏。他们曾是车企的“遮羞布”，但一旦不结账，也能变成撕破脸的那只手。
当然，这次统一账期，不可能一刀切波及所有非核心供应商。更多的可能是主机厂进行分类清算，核心件给到60天，外围类仍然按老路处理——但这本身就构成一种分裂：“宣发型供应商”会不会成为下一波金融风险传导的爆点？
没人能保证。但可以肯定的是，如果车企不把这次60天账期承诺落实到外围公关传播生态，那它们自己花钱打造的品牌信任感，迟早也会被这些“曾是你话语构建者”的人们，一点点拆解回去。