捷途X90子龙新能源，1.5T涡轮增压发动机配电动机
捷途汽车最近搞了个大动作，旗下X90子龙系列终于迎来了新能源版本。这车最吸引人的就是"可油可电"的双动力模式，说白了就是既能当燃油车开，又能当电动车使，完美解决了现在很多人买新能源车的纠结——怕充电不方便又想要绿牌。说实话，这种混动车型现在确实吃香，毕竟不是谁家楼下都有充电桩，出远门的时候加油站可比充电站好找多了。
从官方公布的数据来看，捷途X90子龙新能源搭载的是1.5T涡轮增压发动机配电动机的组合，综合功率能达到240千瓦，这动力水平在同级别里算是很能打了。电池组用的是三元锂电池，纯电续航官方说是能跑100公里左右，日常上下班通勤完全够用。我算过一笔账，要是每天就开个三四十公里，充一次电能用两三天，确实比纯烧油省不少钱。不过话说回来，现在油价这么高，能省一点是一点，更何况还能拿新能源补贴和免购置税，这笔账怎么算都划算。
外观上新车延续了燃油版的设计语言，大尺寸的进气格栅配上矩阵式LED大灯，看着就挺霸气。车身尺寸还是那么大，长宽高分别是4858/1925/1780mm，轴距2850mm，这空间表现别说家用，就是当商务车接待客户都够格。内饰方面最显眼的就是那块双12.3英寸的联屏，配上电子挡把和全景天窗，科技感直接拉满。我特意去4S店体验过，座椅填充物特别厚实，第二排还能前后滑动，坐起来比某些30万的合资车都舒服。
说到配置，这次捷途是真下本钱了。L2级自动驾驶辅助、360度全景影像、座椅加热通风这些该有的都有了，最让我意外的是居然还给配了车载空气净化器和负离子发生器，这配置在20万以内的车里可不多见。销售跟我说，他们调研发现现在消费者最在乎的就是健康和智能，所以在这两方面特别下了功夫。不过说实话，有些功能可能一年都用不上几次，但有了总比没有强，关键时刻真能派上用场。
价格方面，捷途这次定得挺有诚意，三款配置从16.99万到18.99万，比同级别的比亚迪唐DM-i便宜了小两万。这个定价策略很聪明，既避开了与一线品牌的正面竞争，又给了消费者一个无法拒绝的理由。我认识几个做汽车销售的朋友都说，现在15-20万这个区间的新能源SUV竞争最激烈，捷途这步棋走得挺稳。不过话说回来，价格便宜归便宜，后续的售后服务和电池质保政策也得跟得上才行，毕竟买车不是一锤子买卖。
说到电池，就不得不提现在消费者最关心的安全问题。捷途这次给电池组做了特别加固，说是能通过针刺实验，还承诺首任车主终身质保。这个承诺挺重要的，毕竟现在网上时不时就能看到电动车自燃的新闻，消费者心里都打鼓。不过我觉得吧，技术发展到今天，主流厂家的电池安全性其实都有保障，关键是日常使用要注意，别老是把电跑干了才充，也别在太阳底下暴晒后马上快充，这些坏习惯最伤电池。
从市场角度看，捷途选择现在推出X90子龙新能源时机把握得不错。今年上半年插混车型销量同比增长了89%，说明消费者对这种"可油可电"的车型接受度越来越高。特别是像捷途这样的二三线品牌，在燃油车市场已经积累了一定口碑，现在转型新能源正合适。不过挑战也不小，比亚迪、长城这些大佬们早就布局好了，新势力们也在虎视眈眈，捷途要想突围还得在产品差异化和服务体验上多下功夫。
试驾感受方面，这车给我印象最深的就是平顺性。电动机起步时的安静和线性是燃油车没法比的，而需要急加速时发动机介入也很自然，几乎感觉不到顿挫。底盘调校偏舒适，过减速带时滤震效果不错，就是快速过弯时侧倾有点明显，不过这也可以理解，毕竟这么大个SUV，要追求运动性就太为难它了。方向盘力度适中，女性开起来也不会觉得累，这点设计挺人性化的。
说到实用性，这车的储物空间设计很用心，中控台下方的镂空设计能放包，门板上的储物格也够大，后排座椅放倒后简直就是一张双人床。我特意试了下，装下一家老小出门露营的装备完全没问题。不过有个小遗憾是第三排座椅还是有点鸡肋，成年人坐进去腿都伸不直，只能应急用用，或者给小朋友坐。要是能把第二排座椅再往后调调，牺牲点后备箱空间换乘坐舒适性可能更合理。
充电方面，销售说快充半小时能从30%充到80%，家用慢充大概要6小时充满。这个充电速度在插混车里算中规中矩，毕竟电池容量不像纯电动车那么大。我建议家里能装充电桩的最好装一个，晚上回家插上，第二天出门就是满电，比去加油站排队方便多了。要是实在没条件装充电桩，就当燃油车开也行，油耗也比传统燃油车低不少，百公里大概5-6个油的样子。
最后说说品牌力的问题。捷途虽然是奇瑞旗下的，但知名度比起吉利、长城这些还是差了点。不过这两年捷途的进步有目共睹，从X70到X90，产品力一直在提升。这次新能源车型的推出，算是跟上了市场节奏。我觉得对普通消费者来说，品牌固然重要，但更重要的是产品本身值不值这个价。花更少的钱买到配置更高、空间更大的车，何乐而不为呢？