原创 奥迪“降价求存”，豪华SUV配85度大电池，操控出色，才17万
今年的车价给我留下一种错觉，那就是豪华品牌似乎不复豪华之名，宝马5系跌至27万多，奥迪Q5L跌至24万多，雷克萨斯ES更是跌至20万以内，就连宝马iX3也跌到19万了……到处都在“降价求存”，到处都在“以价换量”，今年卖车的难度似乎比往年更大一些。由此也能看出，今年的经济大环境不太友好，人们的消费欲望不太强烈，车企无奈之下，只好寄祭出“降价”这唯一还算好用的“法宝”。
除了宝马iX3跌到19万之外，我还知道另一款豪华SUV更是跌到了17万，那就是奥迪Q4 e-tron。
奥迪Q4 e-tron定位豪华纯电动SUV，该车售价28.99-36.71万元，车主给出的提车价为17.00-36.05万元，这就相当于标配车型的价格优惠了11.99万元，对于一款豪华SUV来说，优惠力度不能说不大。
奥迪Q4 e-tron基于MEB电驱平台打造，这个平台是大众主导的，基本上大众ID.系列都是基于MEB平台打造，这么来看的话，奥迪Q4 e-tron实际上就是一款挂着奥迪车标的“大众ID.4 CROZZ”，这么说没有毛病吧？
无论是大众还是奥迪，旗下车型的操控性都不错，有句话不是说了么：你想省油，就买日系车，你想好开，就买德系车。
这就说明德系车的机械素养可圈可点，就连奥迪Q4 e-tron也不例外。这款车开起来还真有种奥迪燃油SUV的感觉，操控性比奥迪Q3还要更好一些。
尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588*1865*1626mm，轴距为2764mm，定位紧凑型SUV。
动力方面，该车提供后驱车型和四驱车型，后驱车型拥有204马力/310牛·米的账面数据，8.8秒破百，四驱车型拥有313马力/472牛·米的账面数据，6.8秒破百。
该车全系标配84.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程分别为605km（后驱）和560km（四驱）。电池组支持快充模式，40分钟就能完成快充。
奥迪的车机系统一直很好用，我最欣赏的一点是，它的导航地图既能在中控屏幕上显示，又能在液晶仪表盘上显示，使用起来十分顺手。奥迪Q4 e-tron也支持这个功能，此外，它还支持CarPlay、语音识别控制、车联网、模拟声浪、手机APP远程功能等，但不支持OTA升级。说实话，该车的功能相比国产新势力品牌，确实没有什么优势，而且在智能驾驶辅助方面，做得也很一般。
空间方面，该车的后排空间还算宽敞，而且后排地板十分平整，不会影响到后排中间乘客的腿部姿态，如果要说不足的话，那就是后排靠背偏直，而且无法调节，坐着并不放松。
该车的后备箱造型规整，两侧没有“鼓包”，容积为520L，后备箱还是很大的，还能放倒后排座椅拓展空间，能够运载大件物品。
最后，对于奥迪Q4 e-tron，您有什么看法？