近日，客车行业上市公司陆续发布了2025年5月的各自产销数据。

数据显示，宇通、金龙（含厦门金龙、厦门金旅及苏州金龙）、中通5月销量同比均遭遇下滑。

具体来看：

宇通客车：2025年5月销量3053辆，同比下降12.35%。

分车型看，大型客车销量为1603辆，同比下滑25.51%；中型客车销量897辆，同比微降2.61%；轻型客车销量553辆，同比增长34.88%。

金龙汽车：2025年5月销量3575辆，同比下降21.5%。

分车型看，大型客车销量为1408辆，同比下滑14.2%；中型客车销量547辆，同比下降26.28%；轻型客车销量1620辆，同比下滑25.28%。

中通客车：2025年5月销量1001辆，同比下降4.21%。

分车型看，大型客车销量为701辆，同比下滑5.14%；中型客车销量261辆，同比增长18.65%；轻型客车销量39辆，同比下滑54.63%。

可见，在5月销量同比增速中，金龙下降幅度最大（-21.5%），其次是宇通（-12.35%），再次是中通（-4.21%）。

同时，这三家车企在各自细分市场的表现又有不同：宇通大中型客车均下降，而在轻客市场表现不俗；金龙在中轻客车“全线下滑”；中通则是大型和轻型下滑、中型客车表现相对较好。

而“三巨头”都有一个共同的特点：5月整体销量及大型客车销量均遭遇下滑。

那么问题来了，为何客车三强5月整体销量都出现了近年少见的下滑，这背后隐藏着哪些深层次的实情？

根据汽车总站网调研分析，主要有以下几个方面：

一

地方财政紧张与公交企业经营困境并存。

根据最新公开数据和报道，2025年前5月全国各地财政紧张情况依然存在，尽管经济持续恢复，但地方财政收支矛盾仍然较大。特别是房地产市场尚未完全恢复。

受土地市场持续低迷影响，2025年前5月地方政府性基金中的国有土地使用权出让收入同比下降20%，相关税收也不乐观，进一步加剧了地方财政的紧张状况。

不仅如此，不少城市公交经营状况依然比较严峻。

在地铁、私家车、电动自行车及网约出租车等多元城市交通工具的挤压下，城市公交客源依然没有增加的迹象，不少公交线路都处于长期亏损状态，大型公交空载率高、运营成本居高不下。因此，不少城市公交线路被迫停运，各地对公交车需求减少。

比如，根据广州交通运输部门消息，从今年4月26日首班车起，公共汽车B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B23、B27路、998路暂停运营（这些线路经营的大部分是大型公交客车）。

又比如，贵阳市宣布从今年5月起暂停9路、26路等公交线路运营（也都是大型公交客车）。

正是因为上述原因影响了公交客车的采购量，进而导致宇通、金龙、中通的公交客车特别是大型公交客车销量全部下滑。

二

以旧换新补贴政策刺激作用有限。

2025年初，国家主管部门出台了老旧新能源公交以旧换新加力扩围的补贴政策，旨在刺激新能源公交客车市场需求。

客观地说，2025年补贴新政在今年前三个月对国内新能源客车市场起到了一定驱动作用。但进入4月以后，新能源公交的采购需求同比开始缩减，5月需求更是进一步减少。

另外，由于公交客源减少，前期已购新车的客户感觉并没有给其带来经济效益，导致其他客户对“以旧换新”购买新能源公交车持谨慎和观望态度，这在一定程度上影响了新能源公交客车的市场需求，进而影响了“三巨头”新能源公交的销量。

三

旅游公路客车销量下降。

一是旅游公路客车受去年同期高基数影响，给今年5月同比增长带来较大压力。

二是50座以上大型旅游公路客车因安全风险和营运成本增加等因素，在个别城市特别是旅游热点城市受限，影响了经营范围，使旅游客车市场需求受到抑制。

三是当前经济下行压力较大，部分企业经济效益滑坡，不少企业职工被裁员。虽然景区门票价格有所下降，但其他方面的消费（如交通、住宿、餐饮等）越来越贵，旅游成本较高，部分人对旅游望而却步，也影响了旅游公路客车的销量。

根据行业预测，2025年5月我国6米以上旅游公路客车销售大约5000辆左右，同比下降近2成，环比下降也超1成。

四

客车市场竞争加剧，蚕食了“三巨头”的份额。

客车行业产品同质化越来越严重，市场竞争已进入“白热化”阶段。

某些车企通过降低产品价格获得更多市场份额，一定程度上“蚕食”了“三巨头”的销量。

实际上，2025年5月31日，中汽协发布倡议，点名某个车企发起大幅度降价，可能也波及客车行业，引发新一轮价格战恐慌，这可能也影响了当前客车行业“三巨头”的市场销量。

五

客车出口市场增速放缓。

当前部分国家和地区因政治、经济等因素，调整或延迟客车采购订单，影响了5月的海外市场订单，一定程度上影响了“三巨头”的出口销量增速。

六

自身产品结构调整“阵痛”带来的暂时性销量减少。

从“三巨头”的产品结构来分析，宇通和中通均以大型客车产品主打市场。

比如，5月宇通客车销量结构中，大型客车销量占比为52.51%，中型客车销量占比为29.38%，轻型客车销量占比为18.11%。根据上述分析，当前大型客车市场相对更为低迷。虽然宇通轻型客车市场在表现较好，但在整体销量中占比只有18.11%，不足以拉动其整体销量的增长。

也就是说，宇通客车的核心产品是大型客车，但2025年以来大型客车销量表现不佳，轻客市场虽增长迅速，但市占率仍处于弱势地位，在产品结构调整过程中，可能存在“阵痛期”，影响了其整体销量增长。

再比如，中通客车销量结构中，大型客车销量占比超7成（70.03%），中型客车销量占比26.07%，轻型及物流车占比3.90%。虽然其中型客车销量同比呈现了18.64%的增长，但依然无法改变其整体销量下滑的局面。

总之，5月宇通、金龙、中通客车“三巨头”销量全部下滑现象不是偶然的，其背后着实隐藏着比较复杂的实际情况。（作者：总站网客车编辑组来源：汽车总站网）