守住燃油基本盘之后，接下来该怎么做，成为了合资未来发展最核心的议题。而从今年的动向来看，广汽丰田第一个打破了合资新能源难以大火的局面，铂智3X上市三个月订单近3万，累计交付近2万，铂智7在上海车展获得好评，这样的速度和势头，哪怕是国产头部势力也会觉得汗颜。

而在一开始，很多人觉得这是合资品牌融入国产价格体系之后，与品牌、知名度优势叠加带来的效果。可事后却发现，论科技、智能化，铂智3X搭载的Momenta，口碑和体验完全可以叫板新势力第一梯队了，铂智3X的成功除了品牌、价格，也更有科技优势；这种中国科技+合资基本功的模式更是可以全面推广和复制……届时，无论品牌、知名度、性价比，还是具体的智能化、产品体验，亦或是品质等丰田的固有优势，广汽丰田已经找到了破局新能源的关键密码。

于是，这种模式很快被广汽丰田所推广，而且还是大力加码的程度。比如除了铂智品牌之外，汉兰达、赛那这些一直由日方主导的全球车型，开发权已经交到了中国工程师的手中，并且在迭代第六代智能电混双擎的同时，也会推出中高端新能源市场非常流行的增程版本，而了解这一领域的都知道，插混、增程等各类混动已经成为了十万级以上新能源市场的主力，政策方面来看，考虑到明年开始绿牌和蓝牌车将会逐渐走向平权，广汽丰田相当于对所有的低能耗、高性能、高便利性的动力品类都充分做好了背书；至于高智能化领域，华为、小米、魔门塔等顶级供应商，也进入了广汽丰田的供应链。换言之，广汽丰田在开启中国自研2.0时代的同时，新能源板块也向着更强的形态进阶。

三巨头与广汽丰田的深度融合

对于广汽丰田的中国自研2.0时代，首先要强调的是，它既区别于过往的本土化，同时更不是那种简单把强力供应商凑到一起的“组装模式”，而是同时具备丰田和中国科技的双重特色。

以动力为例，扩展到整个三电系统，这既是国产新能源的优势，但其实也是品质问题的重灾区。而广汽丰田要打造的，就是更省油，续航更长，但也更稳定耐用的新能源车。于是在华为智选的时候，广汽丰田也开启了互选，让华为的DriveONE电驱成为未来广汽丰田新能源的主力。

而华为DriveONE的优势，除了和问界M9同技术平台的名气和高规格之外，它也与广汽丰田追求的安全耐用高度契合。就比如多合一技术，了解电气知识的都知道，电气设备最大的隐患之一就在于线束，因此能够省略掉多余线束，避免短路风险，同时还能实现高效和轻量化的多合一电机成为了先进的代名词。而华为的DriveONE电驱，正是这方面的佼佼者，也正是对安全和质量的高要求，让华为和广汽丰田之间完成“互选”。

除了DriveONE电驱，华为最新的鸿蒙座舱5.0，以及数字星闪钥匙（尊界S800、问界M9搭载了同款），也会出现在铂智车型上。

除了品质这个底色，广汽丰田也在智能化领域，找到了最适合自己，也最强力的合作伙伴——Momenta。对于现阶段的广汽丰田，任务不在于急着重归中高端领域，而是在平价市场，再次扎根，再次打下经济耐用又好用的口碑，而Momenta的策略，不像小鹏、特斯拉那样强调极致的低成本（比如坚决不用或者放弃使用激光雷达），也不像ADS那样比较依赖硬件，而是一套既能抓住驾驶辅助核心技术，也能以适中的价格满足用户硬件要求的路线。

具体来说，激光雷达的确可以更好完成感知，实现驾驶辅助“看得清”的要求，通过引入该领域市占率排名第一供应商速腾聚创，铂智3X在14万级区间就配备了激光雷达；但驾驶辅助的核心，还在于“看得懂”路况，且能快速准确地作出最优决策，这方面就更依赖于算法，也就是常说的端到端大模型、AI等等具体的技术。

而在特斯拉率先推出占用网络技术，率先实现3D空间感知能力的时候；Momenta则推出了更具未来和前瞻性的语言+视觉+行为感知技术。简单说，特斯拉的占用网络，是在之前鸟瞰（BEV）的基础上，进一步细化了空间感知的精细程度，而Momenta的语言+视觉+行为感知技术，则是从高维的角度进一步解锁了感知系统的精准性、可读性和进化能力。有了这项技术，或许在不远的未来，Momenta不仅可以用更快的速度完成驾驶辅助决策，它甚至还能通过车机语音，主动告诉驾驶员为什么要这么做。

Momenta的飞轮大模型就如它的名字一样：在超过130款车型的装车率、超过3000万公里的真实日训练量（作为对比，部分国产驾驶辅助的训练量才数十万公里的训练量，小鹏等头部品牌在今年51期间的峰值也不过八九百万级）中滚动式迭代，既实现成本适中，也能做到越用越好用。

除了合作Momenta发力之外，广汽丰田也会协同领先的科技企业一起研发基于目前最领先、最具前瞻性的“世界模型”打造的全新智能驾驶辅助系统，同时，也会同步迭代丰田TSS智能驾驶辅助系统至4.0版。

此外，小米则会为未来铂智车型的智能化设备统一接口：你想自行安装后排PAD，想根据自己的喜好设置氛围灯，甚至不习惯如今流行的极简内饰设计，想要给中控屏装上实体按键，接口统一后都能满足。这会让未来铂智的车型实现强大的DIY和可拓展性，也真正意义上实现了用户自己定义场景。

更强的铂智，更强的广丰全球车

除了更多强力合作伙伴的加入，中国自研2.0时代也在于实现一个更强大的广汽丰田。比如广汽丰田会更快速，也站在更高维的技术视角，推出全新的新能源专属平台、全新电子电气架构和AI智能数字底盘。

对于AI智能数字底盘，广汽丰田也会改变以前那种通过不同悬挂类型和调校，被动应对路面变化的方案，而是通过SDC电磁减振和双腔空气悬挂，主动适应路面的新模式。

至于全新的平台，广汽丰田已经拥有了两大新能源专属平台。其中小型车新能源平台可覆盖5米内的A-B级车，首款车型铂智3X就展现了A级定位/价格，B级尺寸、C级空间的能力；中大型车高兼容性平台则覆盖了5.3米以内的C-D级大尺寸车型，并且支持智能电混双擎、插混、增程等多种动力，首款车型铂智7预计在明年第一季度上市。

那么广汽丰田的中国自研2.0时代，就不仅仅是一个简单的运用中国科技实力，深化本土化的战略。把产品决策权进一步交给中国工程师之后，广汽丰田也会从底层逻辑上，真正具备强大的新能源研发实力：一流合作伙伴的陪练，更开阔的视角，更高维的技术切入，再加上丰田的品质基石，让广汽丰田24-26年打好转型攻坚战，27-30年开启战略反攻的计划，不再只是一个口号。既有品牌、知名度优势，也融入了最新最强科技，产品定义/人群目标更加清晰，还自带品质优势的广汽丰田铂智产品，会真正成为让对手忌惮、让用户更加满意的新选择。