纯电汽车还需要驾驶乐趣吗？必须的，好开才是灵魂
在新能源汽车时代，速度不再是可望而不可即的事情。几十万元的电动汽车就能实现超1500匹马力，极限时速超300公里，0-100公里/时加速也能跑进2秒以内，这样的性能表现让好几百万元的燃油车望尘莫及。
但是，汽车只要更快就可以了吗？为什么纯粹的驾驶乐趣反而越来越少了？
近日，法国南部的宝马米拉马斯测试场上，将驾驶乐趣当做信仰的宝马展示了首款量产新世代车型BMW iX3试装车动态体验。全速通过赛道长弯时，BMW iX3试装车车身精准地沿着理想线循迹行进，车尾稳定而灵动，每一次加速和转向，都显得干净、利落。不少人惊呼：“这才是运动汽车该有的样子。”
值得一提的是，宝马在上海的设计团队主导了BMW新世代全系中国专属车型的研发工作，首款BMW新世代车型BMW iX3的国产版本将于2026年在宝马沈阳里达工厂下线。
纯电“宝马魂”
不少人开车时发现，纯电动车更安静、更节能，但驾驶乐趣变得寡淡了很多。宝马新世代车型iX3要颠覆这种“偏见”，让驾驶者感受到更流畅的加速感受和更丝滑的制动体验，并通过“电动化+智能化”的深度融合，把纯电驾驶变得轻松、可靠以及有趣。
在城市道路中，大多数纯电动车起步时反应略慢，车时又略显突兀，在“走走停停”中常给人一种拖拽感。
新世代iX3从用户的痛点出发，搭载了BMW“驾控超级大脑”，也就是一整套高度集成的底盘、动力系统和车身控制算法，可以在1毫秒内感知驾驶者的意图，并迅速做出响应。
行驶在法国南部城镇的道路上，iX3在98%的减速过程都不需要机械刹车介入，而是通过动能回收智能调节来完成，这不仅带来“零噪音”的刹车感受，更彻底告别“点头式”顿挫，也极大减少了能量损耗与刹车件磨损, 整车能效提升高达25%。这也意味着即使行驶在国内大城市拥堵路段，新世代iX3也能表现得从容不迫。
到了高速赛道路段，大部分纯电汽车在高速急变道或制动时，车身动作容易出现延迟或晃动。而宝马新世代iX3拥有前后50:50均匀轴荷比、全新底盘结构以及“驾控超级大脑”高度集成中央域控制系统，在南法试车场模拟高速变线的场景中，车身反应与驾驶员方向盘转向角度几乎同时发生，无论是有突然横穿的模拟社会车辆，还是前方遇坏车的紧急制动，整个车身都能维持极强的稳定性和信赖感。
在国内已完成极寒冬季测试中，新世代iX3国产版本能在-45℃的环境下顺利启动并完成全套动态测试，确保在严冬环境中依然具备强悍的可靠性。
新世代超感智能座舱带来全新交互体验
除了在驾控方面独树一帜，iX3等新世代车型将搭载中国专属的BMW新世代超感智能座舱，进入智能人机交互第一阵营。
据了解，新世代超感智能座舱以宝马超过50年“以驾驶者为中心”的交互理念设计，采用多项行业首创技术，用“视觉锥”理念设计了4个行业首创的交互界面，包括3D抬头显示、视平线全景显示、BMW首创向心中控、超感智控方向盘等，使核心信息始终聚焦在驾驶者的有效视角内，打造全速域下的沉浸、安全、可靠交互。
比如，视平线全景显示采用超近距投影技术，实现超1米显示，近40英寸的投影画面、4K视网膜级超清晰度，隐藏式投影采用矩阵背光技术，使全景显示达到100,000:1行业顶级对比度以及真彩级别的色彩饱和度。
3D抬头显示采用行业领先的“斜投影技术”。在斜投影模式下，虚拟成像距离范围为4米至9米，抬头显示成像在这段距离呈现连续焦面的效果，从而实现地面的实景融合画面。投影距离接近人眼的自然对焦距离，将投影信息“铺”在路面上，提供真实的景深感。
首款BMW新世代车型BMW iX3的国产版本还将搭载中国市场专属的驾驶辅助解决方案，将仍以“安全为先，人机共驾”的理念开发，让消费者敢用、常用、爱用。
实际上，BMW新世代不仅是一辆汽车，更代表着宝马集团、BMW品牌和下一代BMW车型的未来。宝马用史上最大一次战略布局，开发全新纯电平台、采用全新电子电气架构、全新技术集群和全新设计语言，为消费者带来新世代的智能交互及数字体验。
在竞争激烈的中国汽车市场，首款BMW新世代车型BMW iX3将刷新消费者对中型纯电SUV的驾控和能效认知，拉高纯电SUV驾驶乐趣的天花板。
潮新闻 范国飞