新聆风登场，能否在电动战场与特斯拉分庭抗礼
提及电动汽车的先驱，大多数人可能会首先想到特斯拉。
特斯拉于 2012 年推出的豪华电动轿车 Model S 取得了巨大成功，不仅提升了特斯拉的品牌知名度，也巩固了其在电动车市场的领导地位。随后推出的 Model 3 和 Model Y 更是风靡全球，甚至一度成为“电动汽车”的代名词。
然而，若要追溯首款可量产且适用于日常驾驶的电动汽车，恐怕还是要从日产 LEAF（聆风）说起。
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风口起飞然后停滞不前
日产在电动车领域的探索开始的相当早，1974 年他们就收购了由东京电力汽车有限公司生产的电动车 Tama EV，这辆复古样式的古董电车最高时速能够达到 65km/h，续航里程可以达到 200km，在当时完全算得上是「先进技术」。
而他们于上世纪 80 年代推出的电动车型 March EV 更是开创了异步电机的先河。异步电动机拥有功率密度高，调速范围大的特点，从使用体验上来说也更接近于燃油车，30 年后才上市的特斯拉 Model S 和 Model X 使用的也正是异步电机。
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在经过了长期的技术积累之后，2009 年 8 月，日产正式发布了纯电动汽车 Leaf，2010 年日产 Leaf 陆续在日本、美国及欧洲上市。
2014 年一年，Leaf 的全球总销量就达到了 10 万辆，到2019年， Leaf 的总销量突破了 40 万辆。
起步早、产品力出色加上缺少竞争对手，Leaf 想不成功都难。
10 年前的 Leaf，虽然电机功率只有80kW，电池只有 24kWh，续航里程不到 200km，但在当时已经算是超前水平，驾驶员可随时通过智能手机查看电池状态、远程控制车辆空调等功能也在第一代 Leaf 上就有搭载。
日系车的可靠性和安全性也为 Leaf 增加了不少口碑，直到现在日产依然会把「210 亿公里，电池 0 重大事故」作为宣传口号。
直到 2017 年，特斯拉 Model 3 的出现。
虽然价格更高，但是 Model 3 却有着更具科技感的设计、更强大的动力系统和更出色的智能化表现，而换代的 Leaf 除了新增 Carplay 和单踏板功能外，并没有其他的新东西。
第二代日产 Leaf 内饰
从此开始，leaf 逐渐掉队，到 2021 年更是掉出了销量榜的 Top10，这一年 Model 3 的全球年销量突破了 50 万辆，大众 ID.4 也突破了 12 万辆，而 leaf 的年销量只有 6 万多辆。
在中国市场，第一代 Leaf 直到2014 年才开始在国内正式投产，但被重新命名成了「启辰晨风 e30」，价格高达 26 万元。只生产了 3 年左右的它，总销量大概只有 3500 多台。
其后的第二代 Leaf 则并未被引入国内。
变身 SUV 形态
又过了一个 8 年，第三代的日产 Leaf 终于在近期和我们见面了。
只是它已经从一辆掀背车变成了一辆跨界 SUV，定位也低于现有的 Ariya（艾睿雅）车型。
新一代 Leaf 的车身尺寸为 4350×1810×1550mm，轴距为 2690mm。新车整体的设计语言更符合时下的主流审美，整体比上代车型圆润了不少，也能看到 Ariya 上面的不少元素，比如车身轮廓和贯穿式的头灯组，尾部则使用了整合式的鸭尾设计和方块式的尾灯组排列。
新车的内饰部分采用了时下流行的双联屏设计，由两个 12.3 寸或 14.3 寸（不同等级/不同市场有差异）的屏幕组成，车机内部则集成了 Google 系统，可以直接使用 Google 语音助手，高阶车型上则会配备 Bose 音响以及全景天窗。
全新的日产 Leaf 有两种不同功率的动力配置可选，入门版本搭载的是一台 130kW 的前置电机，可以提供 345Nm 输出，高阶版本则是一台 160kW 的电机，提供 355Nm 输出，对比第二代Leaf有着明显的动力提升。
车辆的续航里程这次也有了明显提升。新 Leaf 有 52kWh 和 72kWh 两种电池容量， WLTP 工况下的续航里程分别为 436 公里和 604 公里，日产特别说明了在 130km/h 持续行驶下的续航里程为 330 公里，其 10% 至 80% 的充电时间为 35 分钟。
在变成一款 SUV 后，新 Leaf 的后悬吊系统也从之前的扭力梁改为了多连杆，以此提供更好的舒适和稳定性表现，车辆也搭载了完整的主被动安全系统，并且配备了 L2 级别的辅助驾驶系统。
新 Leaf 将于秋季首先在美国销售，售价暂未公布，作为参考，目前在售车型的价格为 28140 美元，约合 20 万人民币。
日产并没有将这辆车引入中国市场的想法，这将是一辆彻头彻尾的海外车型，其在欧美市场之中还算有一定的竞争力，在特斯拉的销量日益下滑的状况下，新一代 Leaf 或许能实现销量的反超也说不定。