原创 埃安销量跌跌不休，还有能打的车吗？舆论风波更是雪上加霜
曾经的广汽埃安也有过销量辉煌，单车型月销过2万辆，单品牌月销超5万辆！是新能源汽车市场一匹“黑马”。
2022-2023 年的广汽埃安堪称新能源赛道的 "现象级存在"：2022 年以 27.1 万辆销量实现 126% 的同比增长。
2023 年销量规模突破 48 万辆，同比增幅达 77.02%。
尤为瞩目的是，2023 年 12 月 28 日品牌达成 100 万辆累计销量，刷新全球汽车品牌破百万的最快纪录，彼时 "新能源黑马" 的标签深入人心。
然而 2024 年成为关键转折点 —— 全年销量 374,884 台，同比下滑 21.9%，打破了持续高增长态势。进入 2025 年，颓势进一步加剧：
月度表现。单月销量从高峰期超 5 万辆跌至 2 万辆以下，且连续多月同比下滑超 20%。2025 年 5 月销量仅 18,280 辆，同比降幅达 29.91%。
累计数据，1-5 月累计销量 88,791 台，同比下滑 11.77%，前五月销量不足 9 万辆的表现与昔日辉煌形成强烈反差。
车型矩阵，曾有多款月销过万车型的产品矩阵全面遇冷，2025 年以来无一款车型月销量突破万辆。5 月具体车型表现为：AION S 销量 6549 辆、AION Y 销量 6461 辆、AION RT 销量 4440 辆、AION UT 销量 3724 辆、AION V 销量 2371 辆，AION LX 更是仅售出 5 辆
销量持续下滑的背景下，"广汽埃安员工持股计划爆雷" 的传言将品牌推向舆论风口。网络上 "车圈恒大已经出现" 的言论迅速发酵。
官方声明，6 月 16 日广汽埃安发布严正声明，指相关言论为 "毫无事实依据的恶意谣言"，强调员工股权激励计划正依法依规推进；6 月 17 日法务部账号进一步表示已固化传播证据，将追究造谣传谣者法律责任。
员工持股计划争议，2022 年启动混改并计划 IPO 时，员工与技术人员广泛参与出资，部分人员通过贷款方式筹集资金。按约定 5 年锁定期尚未届满，但市场表现低迷引发 "高管集体撤退并获本金利息补偿" 的猜测。
管理层回应，曾任广汽埃安董事长兼总经理的古惠男通过社交平台否认高层全额退款传言，称自己与其他员工一样未收回本金，仍在如期支付利息。
总结一下：如果广汽埃安没有销量低迷，让投资者看不到希望，也就不会存在现在的舆论风波，一切的根源，还是产品力不行，市场表现太差了。