原创 博格华纳的四驱霸权，中国三巨头谁能捅破天？
老张刚开着他的分时四驱越野车从泥地爬出来，就骂骂咧咧地掏手机：“下次换车，打死不碰这破玩意儿！”为啥？一路要不停停车切换驱动模式，稍不留神在公路上开了四驱，轮胎磨损不说还差点翻车。这不是老张手潮，而是传统四驱正被时代狠狠抛弃的事实。
曾几何时，全时四驱是豪车的象征。奥迪quattro、奔驰4MATIC这些金字招牌，哪个不是靠全时四驱打下的江山？但如今连奥迪Q5都悄悄换成了智能适时四驱ultra系统。丰田更狠，直接把越野神车普拉多的全时四驱阉割成分时四驱。全时四驱的消亡，本质上是一场关于钱包的背叛：结构复杂导致成本飙升不说，日常通勤油耗硬生生比两驱车高出10%-15%。当你为“永远四驱”的信仰多掏几万车价，再忍受着动辄上千的差速器保养费时，车企早看透——这年头，没人愿意为“过剩性能”买单。
分时四驱更惨，硬派越野的光环遮不住它的“反人类”设计。开它得像考驾照：冰雪天要切4H，爬石头得挂4L，回到公路必须切回2H。一旦在铺装路面忘了切换？轻则轮胎冒烟，重则传动轴崩裂。年轻人谁还乐意受这罪？博格华纳的TOD扭矩随选四驱系统一出手，直接革了传统分时四驱的命。坦克300、福特猛禽纷纷倒戈——电控多片离合器毫秒级自动分配扭矩，傻子都能轻松越野。
真正捅破天的，是第三代智能适时四驱的“预判黑科技”。传统适时四驱像救火队，轮子打滑了才慌忙介入；而新一代系统如HALDEX，通过传感器预判打滑趋势，提前接通四驱。开起来和全时四驱几乎无差，油耗却直逼两驱车。更绝的是新能源赛道，比亚迪一个电机管前轮，一个电机管后轮，连传动轴都省了。成本暴降30%，四驱却成了国产车的标配。
如今车圈吵得最凶的，莫过于“智能四驱算不算真越野”？老炮们唾沫横飞：“多片离合器过热就怂，比得上机械差速锁？”但市场早用销量打脸：新能源四驱车年增速超50%，多数人需要的从来不是极限攀岩，而是雨雪天不打滑、泥地能脱困的“安心感”。
当技术撕下“四驱=高门槛”的标签，谁还愿为古董级的机械情怀买单？这场四驱革命没有输家，有的只是被时代碾碎的傲慢。