落地从100万跌至70万！奔驰S级为何沦落到月销不足千台
还记得那个“不是所有牛奶都叫特仑苏，不是所有轿车都叫奔驰S级”的年代吗？曾经的“大奔”，那可是多少成功人士的梦想座驾。虎头奔的霸气外形，三条杠日间行车灯的经典设计，走在路上就是身份的象征。
可现实有时候就是这么打脸。 自25年2月以后，奔驰S级每个月销量都在1000台以下，5月份更是仅售730多台。更让人意外的是，即便是 S400L商务型的落地价格已经从100多万跌至70多万，依然难以挽回颓势。这到底是怎么回事？今天我们就来深度剖析一下，昔日豪车之王为何会沦落到如此境地。
外观变脸：从霸气总裁到年轻小生
说到奔驰S级销量下滑的原因， 外观设计的改变绝对是重要因素。
记得当年的虎头奔吗？那种沉稳霸气的气场，远远看去就知道车里坐的是大老板。前几代S级的三条杠日间行车灯配合柳叶式尾灯，整个车看起来就像一位稳重的企业家，低调但绝不失气势。
到了现在这一代，设计师估计是被什么东西迷了眼。 鹰钩状大灯配倒三角尾灯，说是更年轻化了，可问题是买S级的主力人群——那些中年成功人士，他们要的就是那种成熟稳重的感觉啊！
你想想，一个40多岁的老板，开着一台看起来像20多岁小伙子设计的车，这不是自相矛盾吗？更何况这个价位还有保时捷帕拉梅拉这样的选择。那些90后、00后的土豪，人家要运动感强的，要么直接上帕拉梅拉，要么就是特斯拉Model S Plaid，谁会选择商务气息如此浓重的S级？
老款那种“一看就是老板车”的气质，在新款上真的找不到了。这就像让周润发去演小鲜肉，再怎么化妆也不对味儿。
价格策略混乱：自家人打自家人
奔驰的价格策略，说实话有点让人看不懂。
S400L商务型的裸车价96万多，实际落地在70-80万，如果办贷款的话还能更便宜。这个优惠幅度确实挺大，但问题是这样一降价，整个产品线就乱套了。
更要命的是， S级在降价，迈巴赫S级也在降价。过去160万多上路的迈巴赫S480，现在一百四五十万就能搞定。你说原本准备买S450L的客户，看到迈巴赫S480只贵三十万，会怎么选？肯定是加钱上迈巴赫啊！
这就像你开了个包子铺，普通包子5块钱，豪华包子8块钱。结果你把豪华包子降到6块钱，普通包子降到3块钱，客户当然都去买豪华的了。 这种定价策略直接把自己的客户往高端车型上推，S级的销量自然就上不去了。
还有个更现实的问题：现在经济环境不太好，很多原本的潜在客户都在观望。即便价格降了这么多，对于普通消费者来说，70多万还是个不小的数字。而对于真正的有钱人来说，这点降价幅度根本不算什么，他们更在乎的是车子的品牌价值和面子问题。
竞争加剧：同级对手虎视眈眈
奔驰S级的日子不好过，还有一个重要原因就是竞争对手都在发力。
宝马7系虽然也在降价，但人家至少还能保持每月700多台的销量，在豪华大型轿车中排名第四。新7系全系都是3.0T L6涡轮增压发动机，而S级的主力车型还是2.5T L6，这在动力参数上就处于劣势。
更关键的是， 宝马7系的调性偏向运动，“坐奔驰开宝马”这句话还是有道理的。对于那些既要面子又要驾驶乐趣的老板来说，7系确实更有吸引力。虽然新7系的外观设计也挺有争议，但至少动力系统和底盘调教还是保持了宝马的水准。
奥迪A8L虽然存在感不强，但人家也在稳步蚕食市场份额。三家德系豪华品牌在这个细分市场的竞争越来越激烈， 奔驰S级想要重新夺回霸主地位，光靠降价是不够的。
写在最后
说到底，奔驰S级销量下滑反映的是整个豪华车市场的变化。消费者越来越理性，不再盲目追求品牌溢价，而是更看重产品本身的价值。
外观设计的失误、价格策略的混乱、竞争环境的恶化，这些因素叠加在一起，造成了今天S级的尴尬局面。虽然降价能带来一定的销量提升，但要想重新回到巅峰，奔驰还需要在产品力和品牌定位上下更多功夫。
不过话说回来，瘦死的骆驼比马大。奔驰S级在国内市场的品牌影响力还在，只要能解决设计和定价的问题，重新崛起也不是不可能的事。毕竟在很多人心目中，奔驰S级仍然是成功的象征。