“卷”成为汽车行业新常态。

百余款车型降价，至高5万余元降价幅度，3万元级车价重现市场，4%以下的极低行业利润……

5月份以来，在某头部新能源车企的大幅降价带动下，多家新能源和传统汽车品牌密集跟进，一场新一轮“价格战”再次席卷汽车行业，引起广泛关注。

工信部、中汽协、全联车商等主管部门、行业协会纷纷发声，明确反对“内卷式”竞争，并呼吁规范和引导行业回归良性竞争赛道。

人民日报对此发评指出，打“价格战”这种“内卷式”竞争，没有出路，更没有未来。这场没有硝烟的战争，会给汽车品牌以及经销商带来哪些影响？经营遇困的经销商将迎来怎样的转机？汽车行业又如何从无序竞争中重回正轨呢？

行业利润下滑，“内卷式”竞争加剧

伴随我国新能源汽车销量的快速增长，近年来“价格战”呈现愈发频繁的趋势，加入的汽车品牌越来越多，降价的力度越来越大，逐渐蔓延至整个汽车行业。

在市场经济下，汽车企业通过技术革新、降本增效等方式适度的降价，吸引消费者购买产品，提升市场占有率本无可厚非，是正常的市场现象。但是近年的“价格战”逐渐由有序转向无序，由正当竞争转向“内卷式”竞争。在“价格战”的冲击下，汽车行业利润率持续走低。

数据显示，2025年1-4月我国汽车产销量分别为1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%，而同期的汽车行业利润为1326亿元，同比下降5.1%。车企陷入“增量不增利”的困境。

究其原因，其背后是“内卷式”竞争在作祟，无序的“价格战”造成了汽车行业利润率的持续下滑。而当前我国汽车企业，特别是新能源车企，正处于产品、技术更新迭代的关键阶段，产品和技术研发资金需求量大，而“价格战”带来的利润锐减，直接挤压了车企在产品、技术研发上的投入。

另外，汽车产业链供应链长，牵一发而动全身，“内卷式”竞争挤压了上游的零部件供应商与下游的销售、维修服务的利润空间，冲击着整个汽车产业链供应链。

“价格战”的成本压力，沿着产业链向上传导，给汽车零部件供应商带来压力。一方面，为了留住大客户，部分零部件企业不得不被迫接受低于成本线的价格或以贴近成本线的价格供货，导致订单越多亏损越大。另一方面，车企为了降低采购成本，压价供应商、拖延付款周期等现象频发，危及汽车供应链生态平衡。

与此同时，为了消化库存，车企和经销商不得不采取降价促销等手段，进一步加剧了“价格战”的恶性竞争，导致市场价格体系混乱。近年来，汽车经销商频繁暴雷等行业乱象无不与“价格战”密切相关。

以价换量，“价格战”致经销商经营困难

汽车经销商作为直面市场一线的终端销售服务商，对无序“价格战”的感知最为敏感。中国汽车流通协会发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年汽车经销商的亏损比例高达41.7%，4S店退网数量为4419家，自2021年以来4S店规模首次出现负增长。与此同时，2024年有84.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。

8家上市汽车经销商集团发布的2024年业绩报告同样显示，在营业收入、新车营收、毛利、净利润等方面同比均出现不同程度下滑。特别是在净利润方面，除中升集团和永达汽车外，其余6家汽车经销商集团普遍“跳水”，而新车业务亏损则成为上市汽车经销商集团经营困难的主因之一。

业内人士指出，为应对激烈的市场竞争，汽车经销商纷纷采取“以价换量”的营销策略，以更低的价格将新车售出，快速出清库存，缓解由此造成的流动资金链紧张的压力。某自主汽车品牌经销商负责人表示，为了门店高效运转，对于长库龄车会采取“特价车”等降价促销方式快速出库，部分超长库龄车甚至以低于成本的价格出手。

对于主机厂返利周期长的问题，多家汽车经销商表示，这种现象在行业内比较普遍。销售返利是主机厂为激励汽车经销商而制定的商务政策，一般分为月度、季度以及年度返利等多种形式。月度和季度返利经销商一般可在2-3个月拿到，而年度返利一般要等到次年的二三月份才能拿到。

随着汽车行业整治“内卷式”竞争的深入推进，经销商返利周期长的问题有望迎来转机。6月14日，广汽集团携旗下广汽昊铂，广汽传祺，广汽埃安，广汽本田，广汽丰田五大整车品牌承诺将确保两个月内完成经销商返利兑现。

尽管广汽集团率先对经销商返利周期问题作出承诺，但可惜的是，此举并未引起行业连锁反应，获得更多企业的认同，毕竟截至目前仅有广汽集团一家车企公开推动此项举措。由此可见，打破经销商返利周期长的难题已不只是冰冻三尺之甚，改变规则的难度超乎预料。

破“卷”重生，多方发力共推竞争回归正轨

“卷”是一种竞争，是市场经济的本质，要从根源上解决恶性“价格战”，还需充分发挥市场在资源配置中的基础性作用。“内卷式”竞争对行业、消费者固然带来诸多影响，但是解铃还须系铃人，车企作为市场竞争的主体，也是“价格战”的发起者、参与者，要止息这场没有赢家的消耗战，还需充分调动车企们的积极性。

在6月初举办的2025重庆汽车论坛上，多家车企纷纷态度鲜明地表示反对无序“价格战”。长安汽车表示，坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争，坚持通过优质产品、可靠品质、贴心服务，以及集团化运营、规模化降本等方式参与竞争；奇瑞集团将加大创新投入，夯实技术底座，加快品牌向上，提升经营质量，提高出海水平；比亚迪坚持技术创新，2024年研发投入540亿元，且过去数年研发投入均高于全年利润；蔚来则通过原生和原创的路线，以差异化优势避免同质化竞争，脱离低质量内卷。

在车企加强自律的同时，还需充分发挥政府监管部门以及行业协会的规范引导作用，采取积极有效的措施，引导行业回归理性竞争轨道，促进行业健康发展。

工信部等监管部门表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，加强产品一致性抽查和综合整治与合规引导，采取必要监管措施，维护市场公平竞争秩序。

针对新一轮“价格战”，中汽协发布倡议，“倡导优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间”，“除依法降价处理商品外，不以低于成本的价格倾销商品”。

此外，全联车商表示，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为，倡议改善汽车经销商的生存状况，切实降低经销商库存水平，同时纠治进销价格倒挂问题，缩短经销商回款周期。

为应对“价格战”带来的经营压力加大、盈利能力降低、流动资金紧张等问题，经销商通过增设新能源汽车品牌门店、深耕售后服务业务，开辟新能源充电业务，进军汽车后市场等途径，探索转型发展新路径。

当前，我国汽车行业正处于由“价格导向”到“价值导向”跃升的关键时期。止息“内卷式”竞争，需要政府监管部门、行业协会、汽车企业以及经销商协同发力，共促汽车行业实现由价格竞争向价值创造的转型。