编辑导语：2025年上半年，吉利汽车表现出来的增长势能，使其在销量增速以及年目标完成率上均领先传统车企集团，而新势力阵营中，零跑、小鹏的双双发力，使得二者成为阵营“黑马”；此外，合资阵营中，既有车企表现出逆势增长的韧性，也有车企在新能源板块酝酿新的反击。

吉利爆发，年目标增至300万辆

7月1日开始，国内各大主流车企开始陆续发布6月销量数据，同步也交出了2025整个上半年的答卷。

据中车网梳理，今年上半年，吉利汽车在销量的增长速度以及目标完成度上，均要领跑主流传统车企。数据显示，吉利汽车6月份销量达到23.6万辆，同比增长42%，上半年累计销量达到140.9万辆，同比增长47%，完成了原定271万辆年销量目标的52%，其也是传统车企阵营中，唯一年目标实现过半的车企；

新能源与燃油车赛道的同步发力，其吉利汽车取得当下成绩的关键，吉利汽车的燃油车今年上半年累计销量68万辆，逆势增长7%；而新能源板块中，“卖一款、爆一款”的银河正冲击百万年销量。而基于上半年的超预期发挥，吉利汽车还宣布将的年目标提升至300万辆，提升目标后，吉利汽车仍实现着目标的47%。

从目标完成度的角度来看，上汽集团、一汽集团、长安汽车紧随吉利汽车之后，三家集团目标完成度均达到45%。

其中，上汽集团整车销量达205.3万辆，同比增长12.4%，呈现“触底反弹”的态势，其计划年销量目标为450万辆；而一汽集团方面，其累计销量为157万辆，达标345万辆的45%。值得一提的是，长安汽车上半年累计销量也达到135.5万辆，同比增长6.8%，创下了近8年新高。

而行业的新能源霸主比亚迪，在销量规模上，于国内市场中还保持领先达到214万辆，同比增长了33.05%，也拿下了上半年国内车企销冠。不过，在目标完成度上，基于比亚迪自身为今年制定了550万辆的高位目标的情况下，现仅实现约39%，在主流车企阵营中排名相对靠后。

此外，即是“自主五虎”中的奇瑞与长城，奇瑞汽车今年上半年实现销量126万辆，同比增长14.5%，对比其提出的年目标“较行业提升10-20个百分点”，当前增势良好；而长城汽车的累计销量仅为56.9万辆，微增1.81%的表现，还体现出来其在国内市场中正面临着不小的增长压力。

从目前已经公布成绩单的车企数据上来看，今年以来，国内多数传统汽车集团在销量上均交出了增长的成绩单。

零跑、小鹏发力，理想增长承压

在传统阵营之外的新势力阵营中，零跑以及小鹏则均成为领跑阵营的行业“黑马”。其中，零跑汽车在今年上半年实现销量22.1万辆，同比增长高达155.8%，一举超越了鸿蒙智行和理想，夺下新势力半年销冠，而以最低50万辆的年目标计，其目标完成率也达到44.33%，表现可圈可点。

在零跑汽车之外，小鹏汽车的目标完成率则超过50%，成为另一黑马，数据显示，其累计销量达到19.7万辆，同比增长279%；其也是目前已经公布上半年销量以及年目标的车企中，唯二年销量目标完成度超过50%的。小鹏汽车的销量爆发，依然是得益于其在新车MONA 03以及小鹏P7+上取得突破。

除二者之外，理想汽车在今年上半年遭受冲击明显，由其打开的增程市场红利，领先优势已经消耗殆尽，正频繁受到问界、阿维塔等品牌的影响。数据显示，上半年，理想汽车累计销量20.38万辆，同比仅微增7.8%，增速明显放缓。尤其是，理想汽车在6月份呈同环比双降的趋势，表现并不乐观。

此前，理想汽车就主动下调二季度的交付指引，就已体现出理想汽车在增长上的疲态；6月27日，理想汽车在港交所公告称，将二季度的交付预期进行了12.2%-15.63%的下调。目前，理想汽车的核心任务，已经转变为第二次入局纯电赛道的背景下，确保新车理想i8的成功破局。

在早期的“蔚小理零”四家新势力车企中，蔚来在今年做出了全面下沉的转变，在乐道之后、萤火虫品牌也正式推向新车，在更便宜的新车覆盖到更多的消费群体的有利因素下，蔚来汽车今年上半年累计销量达到11.4万辆，实现一定程度增长。不过，受制于财务业绩的恶化，蔚来的前路依然令业界难以看清。

另一维度的两大“跨界”选手，“华为系”的鸿蒙智行联盟以及小米汽车，在今年表现也不尽相同；

其中，鸿蒙智行实现销量20.62万辆，同比微增6.2%，号称挑战100万辆年目标现今实现约20%，这一增长趋势显然并不理想；而小米汽车的气势正隆，并未受到3月份的负面事件影响；上半年销量15万辆，完成了35万辆的目标的43%，同时，SUV新车小米YU7再呈爆款姿态。

合资喜忧参半，再战新能源

此外，还需关注的是，在国内市场中“声量”不复的合资阵营的表现，在自主品牌抬头的行业大趋势下。一部分品牌依然难止下滑趋势，不过，另有部分合资车企还展现出来不俗的韧性，完成了逆势增长。在已经公布销量的合资车企中，一汽大众销量同比下滑，而上汽大众、一汽丰田、上汽通用还有北京现代则不同程度增长。

数据显示，其中，上汽大众6月终端销量9.6万辆，同比增长15.1%，整个上半年，上汽大众终端销量52.3万辆，同比增长2.3%；而一汽丰田上半年销量37.78万辆，同比增长16%；同时，二者的年目标完成度均在40%以上，一汽丰田今年制定了80万辆的销量目标，上汽大众的年销量目标为120万辆。

在一众合资品牌中，上汽通用的逆增对其自身更具积极意义；过去的2018年到2024年，上汽通用销量已经连续7年下滑。而上汽集团发布的产销快报显示，上半年，上汽通用销量24.5万辆，同比增长8.64%；显然，在以卢晓、薛海涛为首的新一代领导团队的带领下，上汽通用也正呈现复苏姿态。

且与此同时，纵观上半年国内车市的发展现状，一部分合资车企，在新能源板块还已经表现出来更加积极的态势，融入国内新能源市场的竞争。

如包括上汽通用别克、广汽丰田、东风日产在内的合资品牌，正通过别克GL8 陆尊PHEV、铂智3X、日产N7等新能源车，开始重塑自身在新能源板块的增长点，且目前，在各自的细分市场中反击初见成效。在今年5月份，别克GL8 PHEV系列就杀入了MPV市场前三，新能源MPV细分市场的前二。

而广汽丰田旗下的铂智3X，在4-5月已经连续两月登顶合资纯电销冠，6月中旬时，铂智3X累计交付已近1.5万辆。还有6月16日，东风日产对外宣布，旗下首款纯电车型N7仅50天大定订单便突破2万台；而在6月30日，官方还宣称，新车45天内已经累计交付突破1万辆。