芝能智芯出品

面对快速演进的智能汽车生态，中国市场正成为全球汽车电子技术创新的重要舞台。

恩智浦在这一轮产业演进中选择了更深的本地化路径：以“ 在中国为中国、在中国为全球”为战略定位，在电驱、BMS、E/E架构与边缘AI等核心领域同步推进产品与研发落地。它通过与长城、长安、零跑等整车厂展开联合开发，将更多前沿能力提前融入整车开发周期。

这种系统性整合本地研发、供应链及合作机制，不仅是适配问题，更是在 借力中国市场节奏的优势，构建一种节奏更快、协同更深的技术生态。对一家跨国芯片公司来说，这种转向意味着新的竞争力来源。

Part 1

构建适配本地节奏的边缘AI

与EE架构技术体系

中国汽车产业以高复杂度和高频迭代著称，这种产业特性也在倒逼供应链企业重塑自身的技术路径与组织结构。

恩智浦在这一背景下加快了在边缘AI和电子电气架构（EEA）方向的产品落地。其平台策略逐渐向三个核心维度集中：高效计算、高等级功能安全，以及系统的集成与可扩展能力。

在边缘AI方面，S32R47雷达处理芯片和S32K5处理器代表了其硬件栈的关键支点。

◎S32R47具备24发24收能力，功耗控制在18W以内，配合高速处理器和硬件级DSP，能够实时处理高精度环境感知任务，并适配4D成像雷达的多普勒速度提取功能。

相较于传统激光雷达，4D雷达的光照适应性和全天候可靠性使其更适合多样的城市驾驶条件，且在成本结构上具备显著优势。

◎S32K5则以边缘NPU为核心，支持基于TensorFlow Lite模型部署的Python工具链，构建轻量级AI功能栈，尤其适配BMS、电驱控制等域内任务中的实时诊断与状态预测能力。

EE架构方面，恩智浦推动“域集中-控制器集成”的平台方案演进。

以S32G系列SoC为基础，集成网关管理、域控安全及灰度智驾控制的多重功能，在2025年量产的领跑汽车新平台中实现“四域合一”架构：动力域、车身域、智能驾驶域和集中控制统一集成，大幅压缩线束（高配车型从原有2km降至1.5km，低配为1.2km），并以模块化形式兼容未来OTA功能升级。

这种中央域+边缘节点的混合式计算平台，是在实时性和灵活性之间取得平衡的关键路径。

恩智浦的边缘AI与EE架构方案，兼顾功耗、实时性和安全性，具备高性能处理和灵活部署能力。

结合本地工具链与开放算法接口，在软硬件协同优化基础上实现平台级能力拓展，为中国整车企业的架构重构和智能化赋能提供坚实基础。

Part 2

以本地研发与深度协作为核心

的联合创新模式

恩智浦对中国市场的理解不仅停留于产品适配，更是构建起以研发为核心的系统性本地生态。

从中国事业部的设立，到各大研发中心的功能扩展，再到与整车厂的联合实验室落地，恩智浦的本地化战略已从单点支持走向全栈技术能力协同。

在与长城汽车的合作中，双方围绕BMS与动力域控制器的融合架构展开攻关。

通过智能预驱芯片嵌入方式，提升BMS对整车能量流的控制粒度，并实现动力域控制的统一优化，逐步取代以往各自独立、协同效率低下的控制链。

该平台不仅适用于混动、纯电平台的全场景应用，也为长城在xEV平台实现统一控制接口和功能解耦提供了底层保障。

联合实验室还进一步延伸至电子电气架构层级，如在整车侧构建基于S32G系列的中央域控系统，在芯片层集成功能安全 （ASIL-D）冗余机制，结合恩智浦独有的软件中间件MotionWise，确保关键任务响应的确定性与安全性。

MotionWise支持任务分区、故障隔离与时间触发执行机制，有效提升中间件的鲁棒性，减少系统开发复杂度。

零跑汽车则是恩智浦最早的S32系列平台合作主机厂之一。在其最新的LEAP 3.5架构中，S32K388芯片完成了在B系列车型B10上的全球量产首发。

该处理器以集成多核MCU、CAN/LIN接口、安全监控模块为主，实现对车身、网关及智能驾驶模块的综合调度，进一步推动整车架构的“软硬解耦”和“功能复用”。

针对长安深蓝电池管理系统的智能化升级，双方共同开发了BMS 3.0平台，具备实时状态估算、数据异常检测与OTA远程自诊断能力。

在新架构下，芯片平台和AI模型协同工作，形成更具前瞻性的电池使用安全与寿命管理系统。未来，双方还将基于NXP动力域控制器推进固态电池的商业化落地。

恩智浦通过与整车厂共建实验室和联合研发，不断完善“系统级能力输出+本地产品定制+服务集成”的技术交付体系。

通过芯片、平台和工具链的协同部署，构建快速响应的生态能力，支持整车企业缩短产品开发周期并提高系统安全与集成度。

中国汽车产业的高速成长不仅需要技术创新，还需要制度、节奏与生态的适配。

恩智浦以“中国事业部”作为统筹架构，将“在中国为中国、在中国为全球”战略落地为研发体系、供应链能力与技术服务的三位一体协作模式。

边缘AI、平台化架构与智能电控系统的技术落地，为中国汽车产业从“智能化尝试”向“系统化能力”升级提供了底层支持。

在高度模块化、快速迭代的电动化时代，唯有构建能够响应多元需求的协同体系，才能持续释放平台能力的技术红利。

恩智浦在这场技术进化中，并非简单扮演零部件供应商角色，而是作为系统合作伙伴，深度嵌入整车开发流程，通过平台化能力支撑汽车智能化的长期演进。

小结

随着汽车行业进入“软件定义+边缘智能”阶段，中国车企开始在技术前沿拉开与全球同行的节奏差。对于芯片企业而言，这意味着不仅要满足更高的算力需求，还要具备理解中国整车开发节奏、并深度融入本地生态的系统能力。

恩智浦的应对路径方向明确——在本地以长期主义方式推进研发、供应链与合作机制的联动。这种“深水区”式的本地化战略，正在成为国际半导体公司参与中国智能汽车产业的可参考样本