【导语：在7月3日正式上市的小鹏G7，最鲜明的标签是全球首款L3级算力AI汽车，其直接叫板特斯拉Model Y，而并非当下“7”团当红炸子鸡小米YU7。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

小鹏汽车掌门人何小鹏在G7上市发布会上收放自如。

被员工称为“大师兄”的他，无论是在视频里，与身高差不多1.9米的斯蒂芬·马布里一同试驾了小鹏G7以及一起打篮球的场景；还是在活动现场与央视名嘴朱广权浑科打诨，例如打开车前盖下可以养鱼的储物箱，戏谑自己就是老板，上班时不可以浑水摸鱼；以及公布G7起售价为19.58万元时，所客串模特的画面，都呈现出松弛、自信的状态。

这与小鹏汽车进入上行通道密不可分。“内卷、智驾、情绪”，这是何小鹏对于2025年上半年总结出来的三个关键词。他在G7发布会结束后接受采访时谈到：“大家在去年就看到小鹏的经营能力，每个季度都在提高，虽然今年二季度的财报还要过一两个月才能发布，但是我们看到的数据会非常好。G7的经营能力会不错的，而且是相当不错。我们不是卷价格，我们是在更好的经营、更好的品质下选科技，把越高的科技做得越强，这是非常重要的目标。”

在最卷的车市里迎难而上

成立于2014年的小鹏汽车，经历了中国汽车行业最卷的时期。上百家车企在市场大浪淘沙中被淘汰出局，而小鹏汽车也并非一帆风顺。创业初期，冲在前面的是小鹏汽车联合创始人夏珩，这位毕业于清华大学的理工男在未拿出产品前，N次弹着吉他抒发造车的激情，何小鹏当时则以投资人的身份在背后托举。在没有工厂、没有生产资质的情况下创业，个中艰辛唯有他们自知。直至2017年，当时亮相的小鹏工程样车依然很粗糙。就在这一年，何小鹏辞去阿里高管的职位，正式出任小鹏汽车董事长 ，加快整合“鹏友圈”资源，2018 年请来摩根大通亚太区投行主席顾宏地担任小鹏汽车“钱途”操盘手。同年，小鹏汽车推出由海马汽车生产的首款车型小鹏G3。

这些年来，如同诸多新势力车企的掌门人一样，何小鹏也经历过无数个艰难的时刻，包括在产品、人事、营销等方面皆遇过难题。面对巨大的压力时，“大师兄”在企业里也曾有过大发雷霆的一面。

不过，何小鹏每次都能迎难而上。他于2023接替夏珩出任小鹏汽车法定代表人，扛起更大的责任，加快变革的步伐。“从2022年底到今年四季度前，这三年我觉得小鹏还是有涅槃式、脱胎换骨式的变化。大概从今年四季度会看到小鹏进入快速发展期。我们过去调整的组织、战略、规划、经营、供应链，基本上你能够想到一个企业要做的事情，我们都做了很多的调整。”何小鹏如是说。

通过采取一系列措施，包括加快芯片等技术研发，高薪挖来车圈铁娘子王凤英等高端人才，主动出击与大众汽车联姻，陆续推出MONA M03等新车型，以及加快“出海”等，小鹏汽车逐渐守得云开见月明。

2025上半年，小鹏汽车累计交付19.72万台，虽然在销量上落后于零跑和理想，但超越自己去年全年的交付量，且MONA、小鹏P7+和X9连续多月获得同级别销量冠军。与此同时，小鹏汽车在海外市场也加快步伐，目前已覆盖全球46个国家和地区，海外累计销量突破18701台，同比增长217%，并在新加坡、丹麦、挪威等海外10国都取得了中国新势力品牌销量榜第一的成绩。

但是，在车市的汹涛骇浪中，小鹏汽车依然面临严峻的挑战，前面有比亚迪、特斯拉这样的新能源巨头挡道，左右有理想、零跑、小米、问界等强劲的新势力竞争对手，留给亏损逾十年的小鹏汽车突围的时间和空间并不多，其必须要强化“智能科技”的标签，力争在今年内实现盈利。在今年下半场，全新AI智能家庭SUV小鹏G7肩负重任而来。

小鹏G7与Model Y刀光剑影

与小米YU7上市时间相差一周的小鹏G7显然有点吃亏，在小米YU7 三分钟大定突破20万辆的强冲击波下，没有任何一款新车能接得住场。小鹏G7尽力避开小米YU7的锋芒而将火力对准Model Y。

小鹏G7新车共推出602长续航Max、702超长续航Max、702超长续航Ultra三个版本，指导售价分别为19.58万元、20.58万元和22.58万元。何小鹏毫不遮掩地将Model Y视为小鹏G7的竞争对手，从科技、安全等多个维度对标售价为26.35万元的Model Y。

在小米YU7未上市之前，整个纯电SUV在20-30万里面真正销量的冠军是特斯拉Model Y，这款车型从2021年元旦在华销售以来，面对最卷的新能源车市，其在没有像中国车企这么快更新迭代的情况下却能做到长盛不衰。在这个过程中，众多车企的纯电SUV都纷纷对标Model Y，但在销量上始终难以超越。

新车小鹏G7又一次向Model Y发起猛烈的攻势，其最大的亮点是全球首款L3级算力AI汽车。小鹏G7 Ultra首发搭载3颗图灵AI芯片，是全球首颗同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片，并专为AI大模型定制。整车有效算力高达2250TOPS，跃居全球第一，是行业旗舰的3-28倍。

基于全球第一的有效算力，小鹏G7全球首发搭载VLA+VLM大模型。其中，VLA-OL模型构建了“运动型大脑+小脑”的智驾架构，同时具备持续强化学习能力。不仅让汽车主动思考、理解世界，未来还将进化到自主强化学习，让大模型持续进化，这为小鹏迈向L4/L5级无人驾驶奠定技术根基。除此之外，小鹏G7还搭载“追光全景”抬头显示、“857”三电、太极AI底盘、超级增强AEB等硬核科技与配置。

有的专业新名词，不仅让台上的朱广权调侃一时搞不清，连一些汽车媒体人都感叹听不懂，好像落下一年语文课。

如何强化“智能科技”这一标签，何小鹏开足火力，甚至有些用力过猛。例如，小鹏汽车内部在讨论如何让云上基座模型VLA通过蒸馏方式部署到Max 版本，Ultra和Max车主都能享受到云端超大模型带来的性能升级。还有，在自动紧急刹车系统AEB上，小鹏汽车投入了很多资源，并还在做AES，何小鹏甚至让这一项目负责人婷婷为研发时间节点立下军令状。小鹏自动辅助驾驶团队、AI团队做了一大堆转型，包括本地芯片、云端芯片，从纯视觉逻辑，到Foundation Model的变革，做了很多架构层变化，为未来的技术升级铺路。

为了加快智能化步伐，何小鹏在今年 2月还前往华为，并与华为创始人任正非进行了闭门交流。如今，小鹏 G7首次搭载了与华为合作的HUD。何小鹏称，这是双方在软、硬件上共同努力的结果，未来还不断升级，G7之后还会有更多产品用上HUD。

小鹏与小米“两小无猜”？

仅从科技上突围也许还不够，这是小米YU7上市一小时大定订单就超过Model Y一年销量的火爆现象给予何小鹏以及其他车企掌门人的解题新提示。

小鹏G7 与 小米YU7 虽定位为同级别SUV车型，但两者在核心设计方向上存在差异化策略。“我们的G7跟YU7属于两个赛道、两个品类的产品，我们偏向于家庭用户，更加强调科技属性，我们对未来科技体验能力也是非常强的，包括舒适空间都是这款产品非常长的长板。小米YU7更偏向于颜值、操控能力，这是我认为小米YU7的长板。”小鹏汽车G7产品负责人 Nick称，YU7不只是产品力非常强，而且是长板非常长的一款车型，之前市场产品更偏向于“水桶车”状态，但随着95后、00后大量进入市场之后，他们不仅需要一款没有短板的车型，而且需要的是长板非常长的车型。

小米YU7创造了中国车市上的神话，多少对于小鹏G7有一定压力。何小鹏提到，小鹏G7在3分钟的订单量也很不错，原本小鹏汽车想宣传一下，但想到小米YU7的20万，好像怎么宣传都不行。

随后，小鹏汽车微博宣布小鹏G7在9分钟大定突破1万台。这虽然也算不错的成绩，但与小米YU7相比差距悬殊。小米和小鹏不约而同计划在今年下半年扭亏为盈，YU7订单火爆，令小米离这一目标渐行渐近，而小鹏G7能否大卖，这对于小鹏今年是否实现盈利也至关重要。

小米YU7的火爆，让何小鹏进一步意识到从产品到营销为用户提供情绪价值的重要性。小鹏G7正朝情绪价值的方向努力。洞悉年轻家庭用户对颜值、空间、舒适的需求，小鹏G7打造内外兼修的全能王的形象，化身为有爱的空间怪兽，这由多达39处收纳细节的贴心设计可见一斑。此外，小鹏G7不仅有专属纸巾盒磁吸位置，还有5.9L电子密码手套箱、无级悬停磁吸桌板等，也尽力为用户提供不同的体验和情绪价值。

而小鹏G7与小米YU7在营销上的差距，是不是差了一个雷军？为了让小鹏G7能够热销，何小鹏也在改变并有备而来。“按照PR同学的说法，恨不得我长高点可以打篮球，歌唱好一点可以唱歌，这是创始人的情绪价值吧。所以，我们现在既要把科技做好，还要把颜值、艺术做好，以及把情绪做好。我觉得营销跟做产品一样都要做好。中国的市场跟全球市场也差不多，全球市场比较大的科技企业像英伟达、特斯拉、谷歌，都是科技和创始人的人文、精神、情绪的指引，这种思考逻辑会成为全球一段时间内的主流，我们也是在过程当中学习和成长的。大家会慢慢看到，明天后天我们会有很多新的不一样的打法。”何小鹏如此感叹。

下一个阶段，小鹏汽车将如何发展？毫无疑问，这家车企还将在技术创新上源源不断投入，例如，从2020年开启芯片研发以来，至今已投入几十亿元，但芯片里面依然有软件、硬件、生态、编辑器等好多问题待解。越做芯片，何小鹏越觉得这条路很难，但是非常有价值，要坚持走下去。

何小鹏认为小鹏汽车未来要提高四个能力：第一，更全面的技术能力，在过去的时间里，中国很多汽车公司是做纵向，比如自动驾驶是纵向全域开发，未来是纵横全域开发；第二，更强的组织能力，拥有最优秀的人才跟最优秀的管理方式；第三，更好的商业化能力，不光是省钱，更多是赚钱，不光是品牌，还要有情绪，不光是质量，还要有品位；第四，全球化的综合能力。

“下一个五年、十年，中国汽车行业会有巨大的变化，中国汽车公司会留下几家特别酷跟特别强的公司。我们希望那时候不内卷，不天天吵架，大家都很开心。”已带领小鹏汽车走出低谷的何小鹏，逐渐变得松弛和淡定起来。

点评

短时间内，小鹏G7要在销量上超越Model Y有一定难度，要追上小米YU7则更难。不过，如果小鹏G7的销量还不错，小鹏汽车有望在今年内实现盈利，一旦这样，小鹏汽车扭亏为盈花了11年，而特斯拉花了17年，从这一角度看，何小鹏在盈利时间表上赢了他的造车启蒙老师马斯克。为了更好地推销G7，连作为直男的何小鹏也变得幽默起来。左手是科技，右手是艺术，品质是基础，情绪是高度，他逐渐找到新的打法和技巧，一方面努力朝雷军这样顶流的流量王靠近，另一方面在为用户提供情绪价值的过程中争取更多“粮草”去持续推进科技创新，希望有一天超越马斯克成为科技“鲲鹏”。

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