中国新能源车企大洗牌：预计129家车企仅15家能活到2030年
近日，外媒报道称，中国电动汽车市场正经历一场前所未有的“淘汰赛”。根据咨询公司AlixPartners最新发布的报告，目前在中国市场活跃的129家新能源车企中，预计到2030年，只有15家能够实现财务可持续，其余大部分品牌将面临倒闭、被收购或退出市场的命运。
2018 年，中国有超过 500 家企业计划研发或生产新能源汽车，其中多数未能落地便迅速夭折。截至 2024 年，仍有 129 家企业在华销售新能源汽车。
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，到 2030 年，这 129 家企业中仅 15 家能保持财务健康。尽管该公司未指明具体品牌，但这 15 家企业可能占据中国电动汽车及插电混动市场约 75% 的份额，其中部分已实现全年盈利。
艾睿铂亚洲区汽车业务负责人史蒂芬・戴尔指出，部分地方政府可能为保护就业和地方经济，对非盈利企业提供扶持，因此未来五年行业整合速度可能放缓。
“中国是全球竞争最激烈的新能源汽车市场之一，” 戴尔表示，“这里正上演残酷的价格战，新势力不断刷新创新速度。这种环境推动了技术突破和成本优化，但也让许多企业难以实现可持续盈利。”
今年 3 月的数据显示，中国仅有 3 家新能源汽车品牌实现盈利，分别是比亚迪、理想汽车和赛力斯集团（旗下包含赛力斯、AITO、蓝电等品牌）。极氪、小鹏、零跑等企业正逐步接近盈利线。
随着智能化、电池技术、自动驾驶等领域的快速发展，缺乏核心技术和持续研发投入的企业难以维持竞争力。
谁能活下来？三大关键因素决定生死
AlixPartners指出，未来能存活下来的企业，必须具备以下三大能力：
1、技术领先与研发能力
比如比亚迪在电池、电驱、电控等核心技术上实现自研自产，具备明显成本优势。
蔚来通过换电技术和高端定位，形成差异化竞争力。
2、规模化与成本控制能力
头部企业如比亚迪、吉利、长城等，年销量已突破百万辆，具备规模效应，能有效摊薄研发和制造成本。
3、政府支持与资源整合能力
地方政府往往会扶持本地车企以保障就业和税收，但资源终将向头部企业集中，弱势品牌将逐步被边缘化。
未来格局：15家品牌瓜分75%市场
根据预测，到2030年，这15家幸存品牌将占据中国新能源车市场约75%的份额，每家企业年均销量需达到100万辆以上才能维持盈利。
目前被认为具备生存潜力的企业包括：
- 比亚迪（BYD）：全球销量第一，垂直整合能力极强；
- 理想汽车（Li Auto）：增程技术路线独特，盈利能力强；
- 蔚来（NIO）：换电模式领先，品牌定位高端；
- 小鹏汽车（XPeng）：智能化技术突出；
- 吉利、长城、长安等传统车企转型代表：具备制造基础和渠道优势；
- 宁德时代（CATL）：虽为电池企业，但通过合资方式深度绑定整车厂，具备强大话语权
洗牌后，头部企业将主导市场，二三线品牌将加速消失，幸存企业将更有能力拓展海外市场，尤其是欧洲、东南亚等地，资源集中后，头部企业将加大在固态电池、L4自动驾驶等前沿领域的投入。
中国电动汽车市场正从“百花齐放”走向“强者通吃”。未来五年，行业将经历残酷洗牌，只有具备技术、规模和资源优势的头部企业才能活下来。对消费者而言，品牌选择将更少，但产品力和服务质量有望提升；对投资者来说，押注头部企业或许是更稳妥的策略。
数据来源：AlixPartners、Reuters、SCMP