原创 高燃效柴油机，缘何被新能源车增程器拒之门外？
嘿，各位车友们！如今走在大街上，新能源车的身影越来越多，尤其是增程式新能源车，既有着电动车的安静和低能耗，又能通过增程器发电解决续航焦虑，看似完美。咱们都知道，柴油机在燃油发动机里，那可是出了名的热效率高，就好比一个特别会精打细算过日子的人，能把每一滴油都充分利用起来。既然如此，为啥新能源车的增程器很少用柴油机呢？这背后啊，可大有文章。
咱先从最直观的感受说起，也就是噪音和振动。不知道大家有没有坐过柴油车，启动的时候，那动静比汽油车可大多了，感觉就像隔壁装修电钻的声音，嗡嗡的。这是因为柴油机的工作方式决定的，它靠压燃来点火，压缩比特别高，一般都能达到 17 - 24:1，而汽油机才 9 - 11:1。这么高的压缩比，工作起来就比较 “粗暴”，振动自然大，噪音也小不了。想象一下，你买了辆新能源车，本想着安安静静地享受驾驶，结果增程器一启动，跟开着拖拉机似的，这体验感瞬间就没了。车企们也不傻呀，要是为了用柴油机做增程器，还得花大量成本去做隔音、减震，那还不如直接用更安静平顺的汽油机呢，成本低，效果还好。
再来说说排放问题。现在全球都在强调环保，对汽车尾气排放的要求越来越严格。汽油机相对简单，装个三元催化器，基本就能把尾气处理得差不多了。可柴油机呢，它在燃烧过程中会产生大量的氮氧化物和颗粒物，对环境危害较大。为了达到环保标准，就得添加尿素来优化尾气排放，这可就麻烦了。车主们不仅要操心加油，还得记得加尿素，要是哪天忘了，尾气排放不达标不说，还可能产生难闻的气味，多闹心。而且，柴油机在怠速或者低负荷工作时，尾气处理起来更费劲，对周围的人也不友好。对于主打环保的新能源车来说，这简直就是 “致命伤”。
还有一个关键因素，就是柴油机的输出特性不太适合做增程器。增程式车型的电机功率普遍都在 150kW 以上，而大部分 2.0T 的柴油机最大功率也就 120kW，这就意味着柴油机大部分时候都得满负荷运行，才能满足车辆的电能需求。可一直满负荷工作，油耗就蹭蹭往上涨，而且发动机磨损也快，寿命会受到影响。再加上柴油机的转速上不来，功率表现一般，用来发电的话，效率就不如汽油机了。就好比让一个短跑运动员去跑马拉松，虽然他爆发力强，但耐力不够，跑不了多久就累得不行了。
另外，柴油机的体积和重量也是个问题。同排量的柴油机，体积一般都比汽油机大，重量也更重。大家想想，汽车发动机舱就那么点空间，就像咱们家里的小储物间，东西多了就显得拥挤。增程器要是太大太重，不仅占用空间，还会增加车辆的整体重量，从而影响车辆的操控性和能耗。车企们在设计车辆的时候，肯定得考虑这些因素，尽量让车辆更紧凑、更高效。
最后，从技术储备和市场接受度方面来看，过去二十多年，国内乘用车市场基本是汽油机的天下，车企们在汽油机研发上投入了大量精力，对柴油机的研究相对较少。而且，消费者对柴油车的印象还停留在大货车、拖拉机那种噪音大、污染大的层面，很难接受家用车使用柴油机。就算车企想推出柴油增程式新能源车，市场反应也不一定好，还得花费大量精力去教育消费者，这风险可不小。
这么看来，虽然柴油机热效率高，理论上有做增程器的优势，但综合噪音振动、排放、输出特性、体积重量以及技术和市场等多方面因素，目前新能源车的增程器很少选用柴油机。不过科技一直在进步，说不定哪天这些问题都能解决，柴油机也能在新能源车领域大展身手呢！
好啦，今天关于新能源车增程器为啥不用柴油机的话题就聊到这儿。要是觉得这篇文章有用，就请动动您那发财的小手点个赞、关注一下吧，祝您生活愉快，财源广进哟！