妥协还是进化？福特烈马也电动
不知道大家有没有发现，电动化让车企更容易打造出“看起来”很野的车——电池布局降低了重心，电机让四驱更容易实现，甚至还能靠算法模拟越野场景。但真正的越野老炮都知道，可靠的机械四驱、坚固的非承载车身，以及面对极端环境时的耐久性，才是硬派越野的灵魂。
而在硬核越野圈里，福特烈马（Bronco）的名号，应该是无人不晓吧？不过，今天要聊的主角不是它，而是一款“可城可野”的新能源方盒子——福特烈马新能源。新车将由江铃福特生产，与燃油版最大的本质区别是采用承载式车身结构。
外观方面，福特烈马新能源保留了经典的方盒子造型，但与燃油版在细节方面的表现还是有很大的不同。比如前格栅加入了更多电气化元素：可发光“BRONCO”字母标识，搭配方中带圆的大灯组造型和简化的前包围设计，显得更加年轻化。值得关注的是，福特烈马新能源为了降低风阻，还在前机舱盖设有贯穿式风道，带来更多视觉上的冲击。
当然，作为一款“可城可野”的SUV，福特烈马新能源肯定少不了时下热捧的智能化装备，将搭载包括激光雷达在内共计30+个高精度传感器，可实现一系列高阶辅助驾驶功能。
车身侧面，福特烈马新能源采用双色车身设计，平直的线条让整个车身看上去更加硬朗，美中不足就是配备了隐藏式门把手。此外，福特烈马新能源还提供18英寸或19英寸轮毂可选。车尾部分，福特烈马新能源的装备还是很有越野那股劲儿，侧开式尾门、外挂式备胎和竖向尾灯。不过，福特烈马新能源将牌照位置移到中间，排气布局也改成隐藏式，更符合新能源的一贯操作。
与燃油版相比，福特烈马新能源的车身明显加长，来到5025mm，但轴距保持2950mm不变，这意味着车内空间布局有望进一步优化。
动力方面，福特烈马新能源提供纯电版和增程版。其中，前者搭载前后双电机，最大功率分别为130kW和202kW，匹配105.4kWh大容量电池，续航里程650km，支持高压快充；后者搭载1.5T增程器+双电机，增程器最大功率为110kW，双电机综合功率为310kW，匹配43.7kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航220km，综合续航可达1220km。
爱点评
显然，在电动化的潜移默化下，福特烈马也看中了可城可野这条城市通勤SUV赛道。从上文可以看出，上电后的福特烈马新能源不仅变得更加年轻时尚，同时增加了几分精致感、舒适度，智能化和续航表现也都跟上市场主流，诚意还是很到位的。但这一生活方式的人群能为福特烈马新能源撑起多少销量？就不好说了。