被抛弃的合资SUV，与CR-V同级别，从近17万降到8万多，却无人识货
作为一个常年关注汽车市场的老司机，今天我想好好聊聊标致4008这款车。说实话，这车现在的价格简直让人难以置信——2021款锋锐版裸车价只要8.8万，比同级别的本田CR-V便宜了将近一半，但销量却始终不温不火。这到底是消费者不识货，还是车本身有问题？咱们来掰开了揉碎了仔细分析分析。
先说说外观，4008的设计绝对算得上合资紧凑型SUV里最有特色的。前脸那个无边框进气格栅配上点阵式中网，再加上獠牙式的日间行车灯，开在路上辨识度极高。车尾的狮爪尾灯更是标致的家族设计语言，晚上点亮效果特别酷炫。车身线条硬朗有力，短后悬的设计让整车看起来更加动感。不过审美这东西见仁见智，有人觉得它前卫，也有人觉得它过于个性，不如CR-V那种中庸设计耐看。
坐进车内，4008的内饰绝对能给你惊喜。i-Cockpit唯我座舱设计理念让中控台明显偏向驾驶员一侧，小尺寸方向盘搭配悬浮式全液晶仪表，操作起来有种开战斗机的感觉。中控台用了大量软性材质包裹，钢琴烤漆按键和金属装饰条的搭配也显得很有质感。12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏的显示效果都很清晰，支持CarPlay和CarLife手机互联。不过这套内饰也有槽点，比如中控屏的反应速度一般，菜单逻辑也不太符合国人使用习惯。
空间表现上，4008的轴距达到了2730mm，比CR-V还长了30mm。实际体验下来，前排空间宽敞，座椅包裹性不错，长时间驾驶不会太累。后排腿部空间足够，但头部空间因为溜背造型略显局促。后备箱容积461L，放倒后排能扩展到1287L，日常家用完全够用。不过和CR-V比起来，4008的后排座椅坐垫偏短，对大腿支撑不够，长途乘坐舒适性稍逊一筹。
动力方面，4008搭载的是1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机。1.6T版本最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米；1.8T版本最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米，匹配的都是爱信8AT变速箱。实际驾驶感受，1.6T版本动力完全够用，涡轮介入早，低速扭矩充沛，城市代步游刃有余。1.8T版本动力更猛，高速超车底气十足。8AT变速箱换挡平顺，几乎感觉不到顿挫。底盘调校是法系车的强项，4008虽然是扭力梁后悬架，但经过标致工程师的精心调校，过弯支撑性好，滤震也很干脆，开起来有种贴地飞行的感觉。
油耗表现中规中矩，1.6T版本城市路况8-9L/100km，高速6.5L/100km左右；1.8T版本城市9-10L/100km，高速7L/100km左右。这个成绩在同级别不算最省油，但也绝对算不上油老虎。值得一提的是，4008可以加92号汽油，使用成本比那些挑食的德系车低不少。
配置方面，即便是最低配的锋锐版也标配了无钥匙进入/启动、全景天窗、自动空调、后排出风口等实用配置。科技版增加了12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控屏、全景影像、自适应巡航等高科技配置。顶配车型还有LED大灯、Alcantara座椅、Focal音响等越级配置。从性价比角度看，现在8万多的锋锐版和12万多的科技版都非常值得考虑。
说到价格，这可能是4008最大的优势。2021款锋锐版指导价16.97万，现在优惠8.17万，裸车只要8.8万；2023款科技版指导价16.97万，优惠4.9万，裸车12.07万；2024款驾趣版指导价15.97万，优惠5.47万，裸车10.5万。这个价格已经下探到国产SUV的区间，比同级别的CR-V、RAV4便宜了将近一半。但奇怪的是，即便价格这么诱人，4008的销量依然不温不火。
造成这种现象的原因很复杂。首先是品牌认知度，标致在国内的影响力远不如本田、丰田，很多人买车时根本不会考虑它。其次是保值率，法系车向来不保值，三年保值率可能只有50%左右，而CR-V能达到70%以上。再者是售后网络，标致的4S店数量远少于日系品牌，二三线城市维修保养可能不太方便。最后是产品定位，4008的设计太个性，配置分布也不太合理，低配车型配置寒酸，高配车型价格又偏高。
那么，4008适合哪些人呢？我认为它特别适合预算有限但又想买合资SUV的消费者；适合注重驾驶乐趣，对底盘质感有要求的人；也适合那些厌倦了街车，想要个性一点的用户。但如果你特别在意保值率或者售后服务便利性，那可能就要三思了。
总的来说，标致4008是一款被严重低估的好车。它有着同级别顶尖的底盘调校、个性十足的设计、越级的内饰质感，现在价格又降到了历史低点。8万多买一台合资紧凑型SUV，还要啥自行车？正如我一个开4008的朋友说的："这车开起来比CR-V有意思多了，就是卖不过人家，你说气人不气人。"确实，在如今这个看品牌、看保值率的汽车市场，像4008这样有实力但没销量的车型，注定只能成为少数懂车人的选择。