实测亏电178km/h的平均速度跑2个小时，全新XC70插混这么强？
进入到2025年，作为北欧豪华品牌代表的沃尔沃，也开始在新能源领域发力。基于SMA超混架构打造而成的全新XC70，就吸引了众多车迷朋友的关注。那么拥有“豪华超混”称号的它，真实表现到底如何？硬件技术究竟有哪些过人之处呢？接下来笔者就结合近日中汽研对其的严苛测试，从续航、性能层面进行客观解读。
出自SMA超混架构的全新XC70，搭载P1+P2+P4三电机构型和3挡DHT混动变速箱，四擎四驱七模全能，成为了自身的亮点所在，精密的结构以及强劲的动力，使其能够轻松应对不同的复杂场景。续航动力均在线，也算得上是对全新XC70的客观点评。要知道，目前的混动主要分为插混和增程技术两种，各有优势，各有缺点，并没有达到面面俱到的水平，反观全新XC70，则是将当下混动技术的优点集合为一体，单从这点分析，足以看出含金量之高。
接着咱们来聊聊全新XC70的实战表现如何？本次高环测试中，分为纯电和馈电两种场景。纯电能够保持平均车速181.9km/h持续行驶28分钟，之前不少朋友都吐槽纯电车型跑高速没劲，但全新XC70却给了我们全新的体验。值得称赞的地方在于，全新XC70在电量低至12%的时候，就会自主切换至混动模式，依旧能保持在180km/h的速度稳定行驶。
馈电情况下，全新XC70仍然可以178km/h的平均车速行驶2个小时，并且这其中1.5小时电量还是为0%的状态下，强不强？相信各位心中都有答案了。平心而论，不管是插混和增程，遇到上述这些情况，基本都会出现动力衰减严重和油耗增高的问题发生，而全新XC70则完美解决了这些痛点。不得不说，这才叫接近满分的新能源技术。
另外全新XC70在满载爬坡的时候，同样扮演着全能选手的角色。为了更好模拟日常用车情景，特意在混动以及纯电模式下开启测试，前提还是SOC小于40%。具体来看，无论是混动，还是纯电模式，均能够从容攀爬至60%的陡坡坡顶，而且也没有出现动力不足的问题。即便是在60%的坡道下静态起步，全新XC70也成功完成挑战，中途溜车以及停止不走根本不存在。
再来看全新XC70的续航表现，得益于可以无感切换7种混动工作模式，因此确保了行驶质感的同时，也使得续航能力足够在线。其中根据实测，纯电续航里程来到了278.2km，对于这一表现还是挺抢眼的。如果市区代步的话，当做纯电车型使用一点都没有问题，可以充一次通勤一周，便捷性表现可圈可点。至于综合续航部分，全新XC70也获得了实测1585.7km的优异成绩。在这里多说一句，因为这次测试路线受到海拔、温度等不同方面的影响，所以更能看出全新XC70的实力所在。
综合来说，以上就是笔者对全新XC70的客观解读，从接受中汽研测试，再到取得突出的测试成绩，显然表明了全新XC70的硬件素养之高，动力续航不受环境温度等外界影响，真正达到了续航不虚、动力不弱的水平。个人感觉，如果你对座驾的动力续航有着苛刻的要求，又想买辆底蕴深厚的传统豪华品牌新能源SUV，那么全新XC70还是挺值得考虑的。