原创 报应来了？车圈曾经的“加价王”，现在变成“降价王”了！
在豪华车圈，雷克萨斯一度是个“神一样的存在”。
没优惠、不打广告，提车还要加价、抢现车，甚至连“二手的都不便宜”。
消费者抢破头，4S店高高在上——
那时候，雷克萨斯就像一个“高冷的王”，一副“买不买随你”的姿态。
但你可能想不到，如今这个昔日“加价王”，正在经历它有史以来最大的一次“身价跳水”。
优惠几万成了常态，库存积压、终端让利，有些车甚至“原价都没人问”。
这或许听上去有些夸张，但只要你直面过去几年的真实市场，就会发现：
说它从“加价王”变成“降价王”，一点水分都没有。
因为把时间拨回到2015年前后，那时候的雷克萨斯是什么状态？
一句话概括：全系加价，照样热卖！
主力车型ES，加价2～3万元是“入场门槛”，热门配置甚至要加到7万、8万才有机会早提车。
旗舰SUV LX570，更是离谱——加价幅度一度接近100万元，基本是一台车的价格堆两台车卖，照样有人抢。
哪怕在政策层面，2017年出台的《汽车销售管理办法》已经明确禁止经销商加价售车，但雷克萨斯依旧是“我行我素”。
也正因为如此，2019年末，江苏省监管部门对丰田中国处以约8761万元罚款，认定雷克萨斯在华存在价格垄断和不当定价行为。
但就算如此，雷克萨斯的热度也没有丝毫消减。
因为在当时的消费者眼中，“愿意加价买雷克萨斯”不是被割韭菜，而是一种认同感——
你看，雷车很保值、油耗低、口碑好，还能装点门面，花点“资格费”也不亏。
甚至不少人会说：“买雷车加点钱是正常的，不加价的才不正常。”
可就是这样一个加价成风、连二手市场都坚挺的“神车品牌”，如今却在终端打起了价格战。
转折点，发生在2022年。
那一年，新能源高端品牌突然集体爆发：
理想L系列强势崛起，蔚来、小鹏、极氪等一波接一波，连BBA都开始主动下探；
而雷克萨斯却在原地踏步，结果很直接——全年在华销量下滑至17.6万辆，暴跌近19%，创下17年来首次下跌。
从那之后，一切变了。
进入2023年，雷克萨斯突然“姿态放软”：
ES系列开始给出4～5万元的终端优惠，北京、广州、杭州等地更是出现“随到随提、现金直降7万元”的极限操作；
就连旗舰SUV RX，也主动官降了5万，终端还给出优惠空间。
曾经“加价10万都抢不到”的场景，彻底消失，反而是越来越离谱的降价。
到了2025年，甚至有车主不到20万的裸车价，就能买到 ES；
30万的裸车价，能购入 RX。
但最扎心的是：
就算这样降，销量也没再热起来——对比2021年的22.7万台来看，2024年只剩下18.19万辆！
至于说为什么会这样？短短3-4年里，雷克萨斯为什么就撑不住了？
表面上看，是新能源卷得太猛，雷克萨斯没跟上；
但更深层的真相是：它赖以生存的“核心卖点”，正在一点点失效。
过去，雷克萨斯靠三样东西征服市场：省心、省油、保值。
可现在呢？这三张牌都不好使了：
首先，“省油”不再稀缺。
插混能亏电跑3-4升油，纯电更是一滴油不要。
雷克萨斯引以为傲的2.5L混动系统，在技术逻辑上，已经被比亚迪们“全民超车”。
其次，“保值”这事，是建立在稀缺和口碑之上的。
说白了，当年你加价买，开3年还能卖出高价，那叫保值；现在你优惠8万都没人问，还谈什么二手硬通货？
最后，“省心”这个标签，也正被改写。
以前雷车少毛病，的确很有优势。
但现在的新能源车，根本没了发动机、变速箱，保养更少、也更不容易坏，雷车就毫无优势了。
再加上奔驰、宝马、奥迪疯狂降价，开始打到雷克萨斯的价格区间。
前面有 BBA 的降维打击，后面还有国产新能源车的不断背刺——自然而然的，雷车就走到今天这一步了。
总的来看就是，雷克萨斯并不是突然不行了。
而是原有那套“静水流深”的逻辑，在一个剧烈变化的车市里，显得太过迟缓。
说白了，它的问题，从来不是质量不好，也不是品牌不行；
而是当产品力和用户价值的锚点发生改变之后，它却没能及时转身..
正如有句话说的那样：“神坛从不是别人推倒的，而是它自己没守住”！
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