上市不到一个月直降一万元，特斯拉降价背后引发的思考
价格战早已打响，车企之间的博弈是明着也来暗着也来，理想i8上市后的尴尬大家有目共睹，不得已被迫自砍一刀，谁能想到隔壁的乐道L90、蔚来ES8对自己更狠，李斌一句“活下去才是最重要的”，原来的价格体系直接被推翻。原本一直以性价比著称的小米，在小米汽车上似乎不够谦虚，恐怕没想到自己邀请参加自己发布会的好朋友，会带来一台原创度拉满、帅爆了、21.98万元起售的小鹏P7吧，似乎致敬保时捷的自己却成了小丑......
你们打你们的，为啥要连累我们消费者？这恐怕是很多近两年被车企背刺过的车主共同的心声。还是那就话，这么卷的市场环境，买新车难免有到手就降价的“风险”，有的车企会给点安慰，特斯拉这种是不存在的。不仅限于新能源车，小编接近45万买的宝马525也没地方说理去……
相比国产品牌，特斯拉价格起伏的频率不算高，但总是突然给你来一下，且第一感觉让人有点摸不到头脑。9月1号，特斯拉官方宣布Model 3长续航后轮驱动版价格下调一万元，变成25.95万元。很多人惊讶这台车8月12日才上市，还不到一个月就降了一万元，这也太快了。但其实相比此前时不时涨价的作风，特斯拉这次降价的原因很简单，就是Y那边没压力，不代表3没压力。
目前特斯拉Model 3一共提供四款车型，售价区间为23.55-33.95万元，抛开最贵的P版，新出的长续航后轮驱动版没降价时是26.95万元，长续航全轮驱动板是28.55万元，两个版本差价只有一万多，挺让人纠结的，实际上大部分人都会在标续和长续航全轮驱动板做选择，选后者的一是看重续航，二是四驱，所以中间的长续航后轮驱动版差价不多，诱惑力不强。调低一万元，也是为了增加吸引力。
那么话说回来，降价一万元后的长续航后轮驱动版能给Model 3增加多少销量？小编个人认为有帮助但并不会很大，特斯拉更多的销量来自于入门的标续版本，价格已经许久未动，若是这一万元能放在入门版本上，叠加免息政策，那才是实打实的“刷销量”。
当然，降价与现在Model 3面对的销量冲击是有直接关系的。Model 3车型在7月份的交付量9851辆，环比6月下降40.79%。7月，特斯拉上海超级工厂销量6.7万辆，较2024年同期的7.4万辆下降8.4%。再看1-7月，特斯拉在华销量约43.2万辆，同比下滑13.6%。虽然Y那边的销量依旧抢眼，但总体来说也是较此前呈下降趋势。
除了国内市场，特斯拉在海外市场也开始退坡。欧洲汽车制造商协会8月28日发布了相关数据，特斯拉7月的销量仅6600辆，远低于去年同期的11465辆，同比下滑超40%，连续第七个月呈下降趋势。
根据特斯拉第二季度财报显示，营收225亿美元，同比下降12%，创十年来最大单季跌幅；净利润11.7亿美元，同比减少16%。交付量连续两个季度下降，同比大跌13%至38.4万辆。营业利润率跌至4.1%。而去年其营收已逼近千亿美元，全球交付近180万辆。
Model Y销量看起来依旧很漂亮，但3这边确实压力很大。小米SU7、小鹏P7、极氪007是明面上的直接竞争对手，主打年轻运动，配置啥的就别说了，事实证明得到了很多年轻人的认可。除了明面上，很多自主热门车也在不断降价，比如蔚来、理想、小鹏等，也会干预到潜在用户的选择。而比起新能源品牌，传统豪华品牌那边更疯狂，凯迪拉克的一口价、十几万的捷豹XEL、20万出头的宝马3系，就连刚上市的A5L起售价定了个23.98万元，直接比原来的A4L低了5万元，这还是刚开始，终端还没开始搞价格。
综上，没有永远的老大。即便是借势新能源时代的特斯拉，若不变被超越也是迟早的事。这几年车圈见证了太多的变革，新能源时代的到来推翻了合资品牌的统治，有太多常年霸榜的车型如今进入退休状态。随着电池核心原材料碳酸锂、激光雷达等新能源车核心组件的价格大幅下降，生产成本的逐渐降低，价格战自然会持续下去。但这里希望各大车企不要只为了价格好看而去牺牲看不见的东西。
从近段时间一些新车的“改价”、“偷摸降价”的案例中，能够感觉到车企在定价上真的是越来越犹豫。理想i8定价一出又改价的操作，无疑已经给品牌带来了一定的负面影响，而在降价之后又迎来了大家对“一万元选装彩电”这事发起吐槽，最终这些因素就会反馈在销量上。今年还在排队等上市的新车很多，会不会带来更多的惊喜我们拭目以待。
而就这次Model 3长续航后轮驱动版降价一万元来看，小编还是认为不够解渴，对终端市场的刺激或许还不够。随着小鹏P7等新车入市，Model 3的销量恐怕还得受到冲击，一切交给时间吧。