文丨花生

1848年美国加州淘金热那阵，满大街都是揣着"挖金梦"的人，折腾七年下来，没几个靠淘金发家的。反倒是个叫李维·施特劳斯的德国移民，看着淘金者裤子总磨破，干脆用帆布做了条耐穿的裤子，现在这裤子叫Levi's，火遍全球。

这事儿特实在：真要在新机会里站住脚，未必得盯着最显眼的金子，有时候旁边的牛仔裤更靠谱。此刻，新能源汽车圈也有个类似的新淘金场，只不过大家瞅准的不是造车的生意，而是修车保养。

这不，有三个不同领域的巨头下场了。

汽车经销商里的老大哥永达汽车（03669.HK）也出手了。9月8日，永达汽车旗下的炬汇电科推出了一台机器，黑白配色带轮子，叫"智能养护一体机"，用起来特简单：电动车停好，把机器接在充电口上，10分钟就能拿到电池健康报告，再花2小时做个SPA，最后还能给份调理效果单。悄悄打听了下，一次也就收五六百块。

这机器让我想起以前给电脑装的"鲁大师"——当年它能查电脑配置、打分，还能清垃圾提速度；现在这台机器，就像电动车的"电池鲁大师"，啥毛病都给你说清楚，还能帮着把电池状态调好些。

无独有偶，8月10日，上海漕河泾开了家叫"宁家服务"的店，看着像普通修车铺，后台却“”硬得很——是宁德时代开的，这是全球做动力电池最牛的公司，现在居然下场修电池了。最让车主心动的是价格：以前换个电池得花10万，现在他们修一修、换几个电芯，2万以内就能搞定。听说还在搞个新设备，15分钟就能把电池里的毛病查清楚，准确率超90%，今年年底就能用。

为啥这些巨头都盯着电池不放？其实是车主们的痛点太明显了。汽车电池和手机电池一样，充放电次数多了，续航会缩水，寿命也会变短。更麻烦的是，电池里的电芯损耗还不一样，有的耗得快、有的耗得慢，时间一长，不仅续航掉得厉害，还可能影响安全。

要是把拆解电池换电芯比作"动外科手术"，那永达这台机器干的就是"内科调理"——通过技术让电芯性能尽量同步，减少损耗。永达集团副总裁陶卫告诉花生：用这机器做养护，电池容量能多8%，寿命能延长20%，相当于给电动车"续了命"。

一边是做电池的龙头，一边是卖车的老大，俩巨头凑一块儿抢这个市场，其实是看准了两个关键数：2025年国内要退役82万吨动力电池，更重要的是，超过350万辆电动车会在这一年过保。过保后的电池修哪里、怎么养，成了车主急着解决的事，也成了巨头们眼里的机会。

眼瞅是蓝海的"苦生意"

说起来，新能源汽车维保这事儿，看着是块肥肉，其实是个"脏活累活苦活"，没点实力还真不敢碰。

先说说车主的难处。电动车最值钱的就是电池，一辆20万的车，电池包换一下就得10万，相当于半辆车的钱。更闹心的是，电池还是个"黑箱子"——国家要求电池状态联网，但车主根本看不懂那些数据：续航少了是正常损耗还是坏了？充电慢了问题出在哪？多靠瞎猜。

再说说想做这门生意的企业有多难。首先是没标准，燃油车修了几十年，哪里坏了、怎么修都有规矩，可新能源车尤其是电池维修，到现在都没个统一说法。不同品牌的电池技术不一样，连电池管理系统的协议都加密，第三方维修厂想修都没门。

然后是缺人。能修燃油车的技工一抓一大把，但懂电池维修的太少了。有数据说，2025年新能源维修技工得缺82.4万人，现在合格的还不到10万，想招个能独立测电池的人，很难。

最头疼的是还有法律风险。不少车企在用户协议里写得明明白白：非官方渠道修电池，就不给质保了。之前还有维修店因为解锁电池系统被车企起诉，吓得小作坊根本不敢碰。

就在大家都犯难的时候，连石化行业的美孚都插了一脚。按说电动车普及了，燃油需求会少，美孚反而主动凑上来，作为埃克森美孚旗下汽车养护服务品牌，美孚1号车养护搞了个新能源战略，专门给混动车做养护方案，还加了33项新能源检测项目；另外还出了电动车专用的润滑油、冷却液，把以前做燃油车"三油一液"的本事，用到了新能源车上。

更实在的是，它们还联合行业协会搞了个"电动汽车油液服务规范"。公司负责人跟花生直言："车主要的不是花里胡哨的概念，是知道这油液合不合规、检测准不准确，我们就是想把这事做实在。"

巨头们不抢一块蛋糕，各吃各的？

别看巨头们都盯着这个市场，其实他们各有各的吃法，没扎堆抢一块蛋糕。

宁德时代的心思很清楚：它本来就给车企供电池，现在给散户修电池，相当于把售后服务从车企端做到了车主端。更长远的是，修完的退役电池还能回收，把里面的锂、钴、镍提炼出来，要么再做电池，要么装到储能设备里，相当于把电池"从头到尾"都利用起来了。

对永达来说，做电池养护可不是单纯"找补"，而是在挖掘新的增长空间。汽车销售市场卷得厉害，不少经销商卖车利润薄，但新能源维保恰恰是块没被充分开发的增量市场。经销商需要挖掘电动车的养护需求，把以前"卖完车就断联"的车主重新拉回来，增加用户粘性；更能帮着解决二手车业务的"老大难"问题：以前收电动车，只能凭经验估电池状态，容易看走眼，现在有机器精准检测，能给车辆定出更合理的价格，也让买家更放心，给二手车业务打通关键一环。

美孚1号车养护的打法也聪明，它不碰复杂的电池维修，就盯着自己擅长的"油液"。电动车虽然不用汽油，但电机要润滑油降温，电池要冷却液控温，这些都是美孚的老本行。靠定制产品和检测服务，美孚1号车养护不用跟车企抢维修生意，也不用跟经销商拼渠道，安安稳稳赚自己的钱。

听完这些，保险公司应该也会点个赞。毕竟新能源汽车保费年年上涨背后，保险公司也不是赢家，通过更好掌握车辆状况，尤其是最值钱的电池情况。或许为一车一策的保费制定留下来技术基础。

别纠结对错，先看看能做啥

说起来容易，真要转型做新业务，巨头们也没少犯难。宁德时代要从给车企供货变成给车主服务，得建门店、招技工，更重要的是从2B到2C，变的是客群，难的更是理念，是服务的综合大考；永达转向拓展技术服务，得攻克电池检测的难题，也得说服内部接受"慢赚钱"的业务；美孚1号车养护则试图在新能源的浪潮下，尽快用好小金瓶的金字招牌，抓紧布局汽车后服务市场。

但不转不行，就像我的一位朋友。他大学学车辆工程，毕业后进了央企做变速箱，早年总跟我吐槽电动车"不靠谱"，血管里的流淌机油的才懂，燃油车才是真汽车。去年他主动跳槽到造车新势力，虽然还坚持自己的观点，但也承认"趋势挡不住"。

想起2019年那阵，蔚来李斌被说成"最惨的人"，销量股价都跌跌不休；靠炒茅台赚了大钱的网红专家但斌说电动车离不开补贴，断不了奶，不是真需求。当时花生约谈了制定新能源政策战略的顶层人士，对方用了一个下午，其中有一句金句"背后是国家能源安全战略和产业换道超车的历史机遇，这样的投入可以重塑市场需求。"

回来后，花生持续篇文章跟同行论战，有人觉得此举"太激进"，但也有朋友听进去了——有的买了新能源股票，有的投了造车新势力简历，他们把握住了机会。

还有新能源维保这个市场，就像当年加州淘金热：除了李维·施特劳斯的牛仔裤。还有人开杂货铺、做批发后成“铁路大王”，有人倒卖工具成首个百万富翁，有人靠淘金者丢掉的石英赚翻——他们都没直接挖金，却在产业链里找到机会。

新能源汽车竞争激烈，造车的、卖车的赚钱都难，但既然势头已来，水大鱼大，自然会有新的机会。这可不是个只有巨头的游戏——能做检测设备、能搞回收技术、能定行业标准，甚至能培养专业技工，只要找对自己的位置，都有机会在这个新市场里站稳脚跟。

毕竟，比起纠结能不能挖到金子，先看清金子在哪，找到适合自己的牛仔裤、矿泉水，才是最实在的事。

*文中图片源于网络

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