长安马自达 EZ-60，到底是“新马自达”，还是“马自达的新车”？
2025 款长安马自达 EZ-60即将进入消费者视野，这是一款带着“合资情怀”与“新能源野心”的中型 SUV：官方确认将在 2025 年 9 月 26 日 正式上市，预售期间“点拾成金”10 元盲订玩法反响热烈，订单量已突破万台级别，话题度足够。
官方宣布 9 月 26 日上市，预售通过官网与官方 APP、经销商等渠道展开；预售策略以“低订高粘”吸引关注——10 元小订、每天膨胀的玩法。媒体与行业讨论焦点在于：这套玩法能带来大量意向用户，但真正能否转化为成交，取决于上市定价与终端金融/置换政策。当前市场上媒体推测与行业分析把关注点锁定在“若能把纯电版起售价控制在 15–16 万区间，EZ-60 将有明显的价格/品牌错位优势”。
EZ-60 在外观上并没有像某些概念车那样大刀阔斧地割裂马自达传统，而是把马自达“魂动”审美和平衡感带入电动化：整车线条修长、车顶与腰线比例协调，视觉上偏沉稳与优雅，属于“耐看型”而非“博眼球型”。官方和媒体实拍显示，纯电与增程在脸部识别上接近但以封闭式格栅、光带与发光 LOGO 强化辨识度。
前脸采用封闭式面板与细长分体式灯组设计，上部日行灯与下部灯带形成视觉联动；发光 LOGO 与贯穿灯带提升夜间识别度，整体面部语言内敛但有质感。相比很多电动车依赖大面积镀铬或复杂折角来吸睛，EZ-60 更像是一件“用功的礼服”。
（部分版本页面）显示车身接近中大型：长 4,921 mm × 宽 1,890 mm × 高 1,485 mm，轴距 2,895 mm（不同信息源有细微差异，视具体版本而定）。侧面轮廓注重长轴距视觉感，轮眉与下裙的黑化处理增加力量感；19/20 寸轮圈与相对饱满的轮胎侧壁，提升路面气场。轴距与车长带来的后排空间，是它面向家用买家的重要筹码。
尾部偏克制，贯穿式尾灯与 MAZDA 字母横向排列营造高级感，后包围处理简洁利落。并没有过度堆料的尾翼或假扩散器，实用主义倾向明显，利于长期审美接受度。
EZ-60 的内饰试图在“马自达的驾驶中心感”与“新能源座舱的智能化”之间找到平衡：中控以横向延展与驾驶者偏向的仪表台为主，材质上有皮料覆盖与软质包裹，再辅以金属或亮面装饰条，质感上比多数同价位自主品牌要稳。
厂方宣传“智能座舱 + OTA + AI 语音”，并配有大尺寸中控屏、数字仪表与 HUD 可选项。核心好坏将取决于车机流畅度、App 生态与后续 OTA 能力。当前公开信息显示系统功能齐全（在线导航、多媒体、手机互联等），但真正能否长期保持体验领先，还要看软件更新频率与生态开放度——这点长期看厂商服务能力比初期硬件更决定体验口碑。
EZ-60 提供 L2 级别的驾驶辅助套件，包括自适应巡航、车道保持、盲点监测等常见功能；厂方强调感知冗余与安全性。在当前 L2 已成为标配的情况下，体验好坏更多来自“标定与迭代”而非硬件堆叠。换句话说：别被“有多少硬件”迷惑，关心的是在本地复杂路况下系统的稳定性与厂商后续升级承诺。
座椅偏向舒适与包裹结合：前排支撑合理、后排坐垫长度够，长途乘坐友好。但豪华感并非上探至豪华品牌级别，更多是“合资中端的质感”。后排空间与储物格局被官方列为卖点：后备箱容积对比同级具有竞争力，且提供前备箱（frunk）这一新能源常见便利配置。官方数据给出后备箱 479L（放倒后 1174L），前备箱约 99L。
EZ-60 提供纯电与增程两种动力形式：
纯电版：后驱单电机 190 kW，电池包有 56.1 kWh 与 68.8 kWh 两种（CLTC 续航分别约 480 km 与 600 km），快充 30%→80% 约 15 分钟（官方数据）；底盘为前麦弗逊后多连杆的常见组合。
增程版：搭载 1.5L 发电机组（最大功率约 72 kW），电池容量约 31.73 kWh，纯电行驶里程约 160 km（CLTC 或等效工况），在续航与便利性上针对长途/充电不便用户。
纯电 600 km 的版本对城市与长途都极具吸引力（如果真实世界能靠近标称数值）；增程 160 km 的纯电里程加上增程器，实际上为“长途无忧”提供了保险，但同时带来了系统复杂度与潜在维护成本。选择要基于你的用车场景：城市通勤以纯电为优，时常跨城则增程更“省心”。
产品力总结
优点几点：一是品牌识别——马自达的审美与调校基因在 EV 里并未完全丢失；二是配置与空间——同级较大的轴距与实用储物空间；三是动力线丰富，用户可按需选择纯电或增程。官方数据与预售热度也证明了市场对“合资外观 + 新能源”组合有期待。
潜在短板：一是价格敏感 —— 若上市定价高于预期，预售的大量意向可能无法完全转化；二是软件与智驾生态——车机与 L2 的标定、OTA 能力将决定用户口碑；三是增程系统带来的长期成本与维护问题。综合来看，EZ-60 更像是一款“情感+理性并重”的产品：它不是单纯靠最低价取胜的“性价比杀手”，而是寄望通过设计与品牌故事吸引中端消费用户。
长安马自达 EZ-60 把“马自达味道”带入了新能源中级市场。如果它能把“设计与操控的情感价值”真正转化为日常使用的便利与可靠，且价格策略不脱离消费者心理预期，它就不是一辆只能看脸的车；反之，它可能成为又一款“先热后淡”的车型。