原创 想买插混车的记住，增程车可当纯电车开，但插混车不行，两个差别
随着新能源汽车技术日益成熟，越来越多消费者在插电混动和增程式电动之间犹豫不决。
表面上看两者都可油可电，没有续航里程焦虑，但他们的运行逻辑和实际体验却有天壤之别。
最关键的差距就是，增程车可以完全当纯电动车开，而插混车却很难做到。
增程式电动车的发动机仅作为发电机存在，绝不直接驱动车轮，系统判断增程器开启的唯一标准就是电量。
比如理想汽车默认增程器在电量剩20%左右时启动，强制保电更可以压缩到3%左右。
而在增程式汽车没有启动之前，它就是一辆纯电动车，不管怎么开，增程器都不会介入。
但插电混动车的发动机启动逻辑有两个，一个是速度，一个是电量。很多插混车型低速行驶时可以纯电，一旦急加速或速度提升，发动机就会启动，驾驶者无法完全控制。
这都是因为两者的技术差异和底层逻辑完全不同。插混技术非常复杂，包括四种运行模式。而增程式汽车只有纯电和串联两种模式。
所以增程式汽车的工作原理可概括为装了发电机的纯电动车，而插混车，则更像是一位多才多艺的双动力选手。
这就直接导致两者在纯电续航能力上的巨大不同，插混车的纯电续航里程最低为55km起步，而目前世界上绝大多数的增程式汽车最低纯电续航里程都可达到150km以上，这中间可就差了三倍了。
对各位特别注重用车成本的人来说，请问是150km的纯电续航里程用车成本低，还是55km的纯电续航里程用车成本低呢？
第二是根据内行人的计算，使用5年之后，插混车和增程车的用车成本差距将会更加明显。
插混车保留的传统发动机必须定期更换机油，空滤等部件，年保养维修费用约为1500元。而增程式汽车的结构相对简单，年维修保养费用为1200元。
这样看就很明显，不管是日常行车还是维修保养都是增程式汽车占据绝对优势，更何况增程式汽车驾驶体验更好，静谧平顺。
所以如果你要追求更低廉的用车成本，那么肯定是选择增程式汽车，就算是家中没有充电桩，日常通勤也不会有任何压力，完全可依赖电力。
但插电混动就不一样，除非家中有充电桩，否则插电混动车型连想都别想，如果你想达到和增程式汽车一样的用车成本，就只能花费太多时间去充电，到时买车岂不是和买了个祖宗一样。