迟到的大六座，奇瑞风云T11只能捡“残羹冷炙”？
“奇瑞28年来所有的积淀，都用在这个车上了。”奇瑞副总裁李学用在风云T11发布会上慷慨致辞。
是真的有那么神乎其神，还是说只是“样子货”？空有其表？
姗姗来迟的奇瑞风云T11，带着19.99万的预售价闯入红海市场，却发现自己像是宴会上迟到的客人，只能捡些残羹冷炙。
技术方面，这位理工男自然是拿得出来的，但很多关于产品力和市场前景方向的硬伤，可能就没有那么如意了。
这款被奇瑞寄予厚望的旗舰SUV，似乎还未上市就已显疲态。
•处处透露着“省”字诀
风云T11的配置单乍看亮点不少，细究却暗藏玄机。全系标配11安全气囊和30英寸大屏确实厚道，但关键配置上却处处透露着“省”字诀，底盘系统是风云T11的最大软肋之一。
在竞品普遍配备或者可选空气悬架的今天，风云T11全系与之无缘，仅四驱版搭载了CDC主动悬架。这意味着一款轴距超过3.1米的大车，在过弯稳定性和颠簸路面过滤性上可能大打折扣。
试驾过工程样车的车友在网上吐槽，说这车开起来有点拧巴，对于家庭用户来说，乘坐舒适性无疑打了折扣。
第三排空间体验更是风云T11的痛点。尽管轴距数据亮眼，高达3120mm，但实际体验却未必尽如人意。
别被“比银河M9多三个扬声器”、“底盘比深蓝S09高五厘米通过性更好”这些销售可能用上的套话糊弄了，真的你要去体验到第三排的话，实际感受就是膝盖直接顶在前排椅背上，与官方宣传的“每一排都是VIP”形成鲜明对比。
•买风云T11的人，会去看迈巴赫吗？
插句题外话，我觉得奔驰真该感谢一下奇瑞，因为奇瑞每造一款新车，都会买一台迈巴赫。
事情是这样的，在10月13号，风云T11的预售发布会现场就有这么一个“自取其辱”的搞笑事件。
一边是 19.99 万起的预售价，一边是百万级的豪华标杆，这场对比更像场自我消耗的闹剧。
买风云 T11 的家庭纠结的是 5000 元选装冰箱的性价比，吐槽的是第三排局促的腿部空间；问迈巴赫的人在意的是定制内饰与品牌底蕴，两者本就活在不同维度。
更讽刺的是，连 HUD 和空气悬挂都缺失的车型，却要蹭豪华标签。
所谓 “对标” 不过是自曝短板，毕竟没人会在菜市场纠结龙虾与白菜的 “档次差距”，这场对比只算徒劳的自我抬高。
•强敌环伺，难突围
今年多个品牌的旗舰6座都已经亮相，包括但不限于:
零跑D19: 售价未知
岚图泰山: 售价未知
银河M9: 17-24万
深蓝S09: 24-31万
乐道L90: 26-30万
领克900: 30-41万
腾势N9: 38-45万
蔚来ES8: 40-45万
理想L9: 40-44万
极氪9X: 45-59万
问界M9: 47-59万
小鹏G01还没有消息。
如今，风云T11闯入的是目前竞争最激烈的市场区间。19.99-26.49万元的预售价，使其直面吉利银河M9、深蓝S09等一批实力派对手的围剿。
这些竞争对手个个都不是好惹的：银河M9起售价不到20万，深蓝S09搭载华为智能系统，乐道L90背靠蔚来换电网络。更不用说理想、问界等已建立品牌忠诚度的玩家。
风云T11要想在这场混战中杀出重围，难度不言而喻。
•增程赛道收窄
特别值得一提的是，增程赛道本身也在收窄。据乘联会的消息，2025年7月增程汽车销量同比下滑11.4%，与纯电动24.5%的增幅形成鲜明对比。
风云T11选择了一条正在萎缩的赛道，而其主要竞争对手银河M9采用插混路线，而且性价比之高，订单火热程度肉眼可见。
•品牌认知度亦是硬伤
奇瑞自身的品牌认知度亦是硬伤。在新能源领域，奇瑞缺乏像问界、理想那样的品牌溢价能力。提到奇瑞，多数消费者首先想到的仍是入门级燃油车，而非高端新能源车型。
很直观的体现就是给你看奇瑞风云的logo，给一个不是很懂车的朋友或者长辈看，他们知道这是什么车吗？知道这些车的大概是什么参数，主要是做燃油还是增程的吗？我看占比应该是较少的。
这种品牌形象的拖累，可能直接反映在风云T11的市场接受度上。
•奇瑞高端的魔咒循环
这并非奇瑞第一次冲击高端市场。从星途到风云系列，甚至到最新的捷途纵横系列，奇瑞的高端之路一直走得磕磕绊绊。
此前多款车型叫好不叫座的经历，暴露出奇瑞在高端产品定位和营销上的短板。风云T11是否会重蹈覆辙？从目前情况看，确实存在这种风险。
产品定义上的跟随策略而非引领思维，使得风云T11缺乏独特卖点。当所有厂商都在堆砌大屏、零重力座椅时，风云T11并未展现出足够的差异化优势，定价策略也存在同质化的感觉。
再看，产能布局也是一大隐忧。
奇瑞汽车执行副总裁李学用表示：“为全力保障风云T11的生产，奇瑞已配备一座年产能达30万辆的专属工厂。”
年产能30万辆的专属工厂啊，规模是非常大的，但如果市场表现不及预期，这种大规模投入反而会成为负担，汽车行业历史上不乏因产能过剩而拖累整个品牌的案例，因此来看，未来市场的前景还是有待考量的。
•电动EV：
当增程市场同比下滑，而银河M9、深蓝S09等对手各凭优势抢占份额时，风云T11的短板愈发明显，缺空悬的底盘、挤人的第三排，再加上奇瑞风云品牌认知度的不足，这些都成了它突围的阻碍。
年产能30万的工厂寄托着厚望，可若不能打破此前高端车型的滞销魔咒，这款迟到的大旗舰，恐怕难在红海市场中捞出属于自己的“蛋糕”。