李学用：未来三个月，看到一个全新的星途
撰文｜陈昊、吴雪
编辑｜杨光
出品｜汽车产经
架构调整之后，奇瑞旗下的高端品牌星途开始筹划重新出发。
9月底，先是原星途营销中心总经理黄招根被调往集团负责机器人业务。而随着这位老将的离任，星途品牌的全新管理团队也开始浮出水面。
在9月29日的星途瑶光C-DM寰球版上市发布会上，三年前由长城加入奇瑞的张梦元首次以星途营销中心执行副总经理的身份亮相。
至于接替黄招根统管星途营销的，则是此前同样在长城有过任职经历的刘赫宁。
今年7月初，原本体系相对独立的星途被纳入同期成立的奇瑞品牌国内业务事业群，成为其四大事业部其中之一。彼时，外界曾有不少声音认为，这意味着星途在奇瑞内部被降级了。
但事实似乎并非如此。在最近星途的一场内部沟通会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，在四大事业部中，星途依然是唯一一个有独立布局的。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用
比如从架构上来看，星途依然有独立的产品研发、产品策划及市场策略，也有独立的造型团队和独立的销售渠道、用户运维、品牌及市场推广等部门。只是在用户感知不强，同时需要拉通全集团力量的方面，比如服务体系、公关体系，才由事业群统一统筹资源支持星途。
这样做的好处，就是让星途既拥有绝对独立的核心职能的同时，又可以利用整个集团的资源。用李学用的话来说，回归统管之后，他们就“可以用事业群的资源去保护和支持星途，给它巨大的空间和长期主义”。
而从他透露的规划来看，接下来的三个月，星途会有很多大事件发布。“逐渐让大家看到一个全新的星途”，李学用说。
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[ 等待一个全新的星途]
如果单从销量来看，今年星途的表现一直不算景气。
尤其是在7月份风云由原本的车型系列升级为品牌之后，更有越来越多的质疑声音，认为双方不可避免会陷入内部竞争。
以风云品牌的最新车型T11为例，它和星途揽月C-DM诞生于统一平台，采用相似的配置，价格也更便宜。从订单情况来看，前者也顺理成章实现了超越。而这仅仅只是一个开始，按照风云品牌的规划，未来他们还会推出纯电车型。这意味着两个品牌在平台和技术路线上也将完全重叠。
对于当下的星途来说，迫切需要解决的第一个问题是重新找到自己的定位。
从最近星途的营销宣传中不难发现，“科技”“豪华”是最经常被提到的两个标签。为了撑起这个标签，李学用也在多个场合明确表示，奇瑞集团未来最先进的技术，如智驾系统、智能座舱、强劲动力系统，甚至固态电池等，都将率先应用于星途产品线。
星途品牌今年最重要的车型星途ET5
这一点在即将上市的新车型星途ET5上也有体现。比如在这一车型上，地平线HSD城区辅助驾驶系统与征程®6P旗舰芯片将实现首搭，智舱上也将采用奇瑞的最新技术。
当然，在当下这个几乎所有品牌都在强调“科技感”的智能新能源时代，单靠技术还远远支撑不起一个高端品牌。关于这一点，星途的全新团队大概也很清楚。
在此前的成都车展上，星途曾发布未来两年八款车型的产品规划。通过这些车型，星途的产品谱系和定位有望进一步完善和清晰。
而事实上，从4月份开启的星途品牌LOGO百万共创计划中，我们其实已经可以感受到他们要重新出发的意思。
按照星途目前的规划，在11月份的广州车展之前，他们将举办一场星途品牌之夜的活动。关于全新的品牌定位和产品规划，届时会进一步释放。
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[ 奇瑞的7+4布局 ]
在整个中国汽车产业都在寻求突破向上的今天，星途作为奇瑞的“塔尖品牌”，重要性不言而喻。而随着星途新团队就位重新出发，整个奇瑞的发展路线也变得更加清晰。
经过7月份的整合调整之后，目前奇瑞旗下的品牌可以分为两大事业群——奇瑞和捷途，以及四个合作项目。
奇瑞品牌事业群这里不再赘述。而同样于2018年推出的捷途，目前也已经发展出三大品牌：
首先是主品牌捷途，主打10万~25万区间的越野车，代表车型是捷途旅行者，发展目标是对标JEEP。
山海系列，定位旅行小房车，致敬凯迪拉克的凯雷德。目前的代表车型是山海L7 PLUS，未来还将有尺寸更大的L8、L10等车型。
纵横系列，定位30万~110万价格区间的豪华越野，向路虎揽胜、奔驰G级等传统豪华越野阵营发起挑战。
10月19日上市的捷途纵横G700
其他四个合作项目，则分别是iCAR（与智米科技合作）、智界（与华为合作）、FREELANDER（与捷豹路虎合作）、凯翼（与五粮液合作）。
而人事调整方面，除了星途之外，其他几个品牌也在今年进行过多次调整。
以奇瑞品牌事业群为例，在整合之后，艾虎、QQ两大品牌由奇瑞品牌国内业务事业部副总经理、奇瑞品牌营销中心常务副总经理祁素彬统管。研发上，则继续由奇瑞汽车股份有限公司副总裁洪高明统筹。奇瑞品牌营销中心副总经理李志峰负责整个销售服务体系；同样身为副总经理的柳永超则负责品牌工作。
此前发展同样不算顺利的iCAR，除了7月底原奇瑞品牌国内业务部副总李东春出任iCAR品牌事业部副总经理之外，原星途营销中心执行副总经理范星也已经加盟。
如今在整体品牌数量上，奇瑞共有7+4个品牌。在国内的汽车集团中，几乎是最多的一个。
一路走来，在奇瑞的多品牌发展路线中一直存在“多生孩子好打架”的质疑。面对当下的11个品牌，李学用表示，其实他们已经在努力做好每个产品的区隔，以及对应人群的心智打造。“大众也有十几个品牌，要想成为世界的民族品牌，这可能是必须要走的一步”，李学用提到。
而最近几年，也的确是整个奇瑞发展最快的时期。
数据显示，今年1~9月，奇瑞销量达到了200.78万辆，同比增长14.5%，创下历史新高。今年全年，他们的销量目标是330万辆。如果能够实现，那么奇瑞有望成为继比亚迪、吉利之后，第三个杀进全球前十的中国汽车集团。
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