随着大家对新能源车型的接受度越来越高，花30万元买一台各方面都出色的中大型轿车，成了许多人的小目标。而符合这个标准的车型比较多，其中的极氪001在市场中关注度很不错，出色的设计和质感让它成了众多消费者在选购纯电中大型车时考虑的一员。

那么，极氪001的综合实力究竟如何呢？值不值得我们消费者去购买呢？接下来我们就通过短途试驾体验来对极氪001做一次深度解析。

定位为中大型掀背轿车的焕新极氪001，厂商指导价26.98万起，叠加置换权益后限时售价25.98万元起。此外，极氪001自2021年上市以来，累计用户超30万，推动猎装车从“小众”走向“大众”。所以我个人觉得焕新极氪001的售价还是挺实惠的。

外观设计方面，焕新极氪001的整车设计在我个人看来还是挺成功的，至少上市至今还没有因为它的颜值而说它难看。车头部分除了宽大低趴之外，可以看到很明显的领克设计元素在。而分体式头灯也会比目前的领克车型来得更为细长锋锐，运动气息会更足，下格栅的设计以及贯穿式中部饰板还是挺彰显实车的一种气派感觉的。

车身侧面的设计凸显了跨界风格，车头偏短，前/后悬设计紧凑，这是纯电平台的典型手笔。另外，极氪001并没有采用传统车身形式，而是选择了相对小众的跨界猎装设计，C柱倾斜角度较大，成为了车顶的视觉延伸，让车辆的尾部看上去比较流畅，而且还采用了无边框车门设计。

来到车辆的尾部，可以看出焕新极氪001尾部的观感就相对来说更有自己风格，除了ZEEKR的车标，剩下的一切元素似乎都是向着左右在进行延展。当然我最喜欢的还是上下两个空气套件的呼应，上方的打孔扰流板和下方的模拟扩散器。

在安全防护方面，焕新极氪001从车身到电池的双重守护，它采用高强度笼式车身结构，车身钢材应用比例较高，关键部位使用热成型钢，致力于提升碰撞保护能力。而电池组具备七重防护，经过挤压、穿刺、火烧等严苛测试，确保耐久与安全性。主动安全与被动安全双管齐下，前排双安全气囊、侧气囊与侧气帘齐全，主动刹车、车道偏离预警等功能也覆盖到位，形成了全面的安全网。

底盘方面，焕新极氪001全系标配闭式双腔空气悬架、CCD电磁减振与“智能魔毯”系统，可提前识别路面颠簸并毫秒级调节悬架阻尼，大幅提升滤震表现。配合“定海智能中枢”，实现悬架、制动、转向与动力系统的全域协同，206mm离地间隙更赋予其超越同级SUV的通过能力，真正做到“可赛可野”。

根据我对焕新极氪001的试驾来看，车辆在运动模式下，悬架会变得更硬，过弯的时候车身侧倾很小，操控感特别好；切换到舒适模式，悬架就变得柔和，过减速带的时候能把颠簸过滤得很彻底，坐在车里几乎感觉不到震动。试驾时特意走了段有坑洼的小路，车身依旧很稳，没有多余的晃动，不管是城市道路还是郊外小路都能轻松应对。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4977/1999/1545mm，轴距达到了3005mm，这样的尺寸参数也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间。身高180cm的人坐在驾驶位，头部仍有一拳多的空间余量，后排腿部空间更是超过两拳，且后排中间地板几乎处于纯平状态，即便同时乘坐三名乘客，也不会显得拥挤。就个人体验而言，这样的空间设计和舒适配置，能很好地满足家庭出行需求，无论是日常通勤还是长途旅行，都能让驾乘人员感到舒适便捷。

焕新极氪001全系标配Nappa真皮座椅，软硬度适中，支撑性良好，同时配备多向电动调节、加热、通风和按摩功能。寒冷冬季，座椅加热功能可避免驾乘者腰部受凉；炎热夏季，座椅通风功能能防止闷热出汗；即便长时间驾驶，按摩功能也能缓解疲劳，提升乘坐舒适度。此外，后排还配备了6英寸多功能触控屏，后排乘客若想调节空调温度或选择音乐，无需麻烦前排驾乘者，可自行操作完成。

音响系统更是超出预期，这套海豚音剧院级音响峰值功率达到了4680W，车里装了 29 个高保真扬声器，还支持杜比全景声，每个座椅的头枕都有音响，座椅里还有振子，试驾时播放经典老歌，低频部分能感觉到座椅轻微振动，沉浸感堪比小型剧院。后来我又试了试播放孩子喜欢的动画原声，声音清晰立体，后排的家人说像在电影院看片。

后备厢常规容积为740L，满足日常放置通勤包、购物袋等物品的需求绰绰有余；周末带家人外出露营时，将后排座椅放倒，后备厢容积可扩展至2144L，帐篷、折叠桌椅、儿童推车等露营装备都能轻松容纳，相比普通轿跑车型，在实用性上有明显优势。不得不提的就是，焕新极氪001还提供了前行李厢，进一步提升了装载能力，前行李厢空间略显局促，适合放置随车工具、零散杂物等小件物品。

坐进车里的那一刻，我才明白为什么说焕新极氪001内饰配置很高，因为其整个座舱的质感超出了这个价位该有的水平，大面积的Monaco NAPPA头层真皮、仿麂皮顶篷和素皮软包，再配上金属按键和细腻的缝线，摸上去、看上去都很有档次，不像这个价位该有的配置。三辐方向盘采用平底式设计，支持电动四向调节，并带有加热功能，两侧的触控面板易用性不错。

此外，车内的三屏交互为核心布局，16英寸3.5K分辨率的OLED中控大屏细腻清晰，搭配13.02英寸悬浮式仪表，信息显示层次分明，操作起来毫不拖沓。ZEEKR OS系统的流畅性让人惊喜，滑动、点选几乎没有卡顿。语音交互是日常最常用的功能，响应速度很快，延迟不到0.8秒，还支持四个区域唤醒。只要喊一声“嗨，EVA”，就能控制空调、音乐等功能，无需动手触控。39.3英寸的AR-HUD将导航路线、车速等关键信息投射在前风挡上，驾驶时不用低头看仪表，安全性显著提升。更让人惊喜的是，AR-HUD与13.02英寸仪表的联动显示，让信息呈现更丰富，视觉冲击也更强。

焕新极氪001全系标配高通骁龙8295智能座舱芯片，基于5nm工艺的8核CPU，配合Adreno 740 GPU和Hexagon NPU，算力十分强大。多任务处理能力有了明显的提升，4K视频解码、3D导航渲染与AR-HUD投影同时运行时，系统响应速度较前代提升2.2倍，GPU渲染效率提升3.1倍，AI算力更是提升7.5倍。

这让我在车上无论是听歌、看视频，还是玩车载游戏、进行视频会议，都能感受到几乎零延迟的体验。智能语音助手“极氪”的进化同样让人惊喜，它能理解复杂指令的组合，具备出色的上下文理解能力，语义识别准确率较高。当后排乘客说“有点冷”时，系统会优先开启座椅加热，而不是随意提高空调温度。后排独立触控屏的加入，也让后排乘客能轻松调控氛围灯颜色或儿童锁，真正实现了全舱位的智能平等。

动力和续航方面，焕新极氪001最具时代性的亮点，无疑是900V高压平台带来的突破。Ultra+版的 双电机四驱系统总功率达到680千瓦，前电机310千瓦、后电机370千瓦，较老款提升明显。2.83秒的零百加速带来强烈的推背感，坐在座椅上仿佛被一股无形的力量向前推，速度与安全感并存，日常城市行驶用不上，但在高速公路上体验极速时的稳定与可控，还是相当过瘾的。

103千瓦时三元锂电池在103度后驱Max版的CLTC工况下续航可达810公里，103千瓦时四驱Ultra+版的续航为730公里；入门的95度磷酸铁锂电池在CLTC综合工况下也能达到750公里的水平。热管理方面，PTM 2.0热管理系统会根据驾驶习惯和环境温度动态调配能量分配，我在三天的路测中，实际能耗约16.5kWh/100km，对于这样一台重量级的性能车来说，算是比较理想的水平。

补能速度也很快，搭载95度神盾金砖电池的车型，SOC从10%充到80%只要 7 分钟，能增加超过500公里续航；103度麒麟电池充到同样电量也只要10分钟，能增加570公里续航。试驾时我特意体验了快速充电过程，插枪后功率很快就能达到峰值，充电曲线也比较平稳。销售说有车主做过测试，早上送孩子上学时顺便充 10 分钟电，就能满足一周的通勤需求。平时去超市买东西，把车停在充电站，等买完东西出来，电就差不多补够了，根本不用为补能花太多时间。