铃木汽车的社长铃木俊宏，面对一家中国车企即将在日本推出的新车，竟然公开表示他感到“非常高兴”，

紧接着话锋一转，承认这是一个“巨大的威胁”。 这种看似矛盾的反应，背后指向的是日本汽车市场最坚固的堡垒：K-Car。

在日本，每卖出三辆新车，就有一辆是K-Car。 这个年销量超过百万的细分市场，长期以来被本田、铃木、日产等本土品牌牢牢掌控，几乎是外国品牌的禁地。 2025年10月29日，比亚迪在东京车展上亮出的方盒子小车RACCO，直接开进了这个腹地。

比亚迪RACOO，这个名字读起来有点像英文的“Raccoon”，也就是海獭。 它的样子非常特别，方方正正的，像一块吐司面包。

这种“方盒子”造型可不是为了标新立异，而是日本K-Car法规下的智慧选择。 日本规定，K-Car的长度不能超过3.4米，宽度不超过1.48米。 比亚迪RACOO的尺寸就卡在这个极限上，用尽每一毫米来为车内腾出空间。

车头是封闭的，没有传统燃油车的进气格栅，显得很简洁。 大灯是上下两层的日行灯，转向灯也集成在里面。

最显眼的是它的双A柱设计，驾驶位侧面有一扇小三角窗，这个设计能大大减少转弯时的视觉盲区，对于街道狭窄的日本社区来说非常实用。 车顶还做了悬浮式效果，让这个小方盒子看起来不那么笨重。

车身侧面才是精髓所在。 它竟然给后排装上了侧滑门，这在同级别车里可不多见。 侧滑门的滑轨巧妙地隐藏在后轮拱的上方。

对于经常需要在小胡同里挤进挤出的用户来说，侧滑门开口大，上下车方便，还不怕开门刮到旁边的车或墙。

后排窗户还用了隐私玻璃。 仔细看，整个车窗的下沿几乎在车身侧面的正中间，这意味着车窗以上全是玻璃，车内乘客的头部空间和视野会非常开阔。

车尾部分相对简洁，竖着布置的尾灯组，加上一个后雨刷。 牌照框安在正中央。 整体就是一种憨厚可爱的模样。

关于大家最关心的价格，比亚迪给出的预计起售价是260万日元左右，换算成人民币大概是12.1万元。

这个价格直接瞄准了目前日本市场上最畅销的纯电K-Ca，日产樱花，它的起售价是253.66万日元。 竞争意图非常明显。

动力上，RACOO搭载了一块20千瓦时的电池组，官方公布的WLTC续航里程大约是180公里。

这个数字如果放在中国市场，可能会让一些人觉得不够看。 但在日本，尤其是K-Car的主要使用场景，城市通勤、购物接送孩子，这个续航是经过精确计算的。

数据显示，日本私家车日均行驶里程大概在28公里左右，180公里的续航足以覆盖一周的日常使用。

它还支持最高100千瓦的直流快充，在高速公路的服务区，喝杯咖啡的功夫就能补充大量电量。 为了应对日本的冬天，新车还配备了热泵空调，这能在寒冷天气下有效减少续航缩水。

比亚迪计划在2026年夏天正式在日本市场开启RACOO的预订，并在同年下半年上市销售。 为了卖好这台车，比亚迪正在日本加速扩建销售渠道。

根据计划，到2025年底，比亚迪在日本的门店数量将增加到100家。 不仅如此，比亚迪还在探索一些更接地气的销售方式，比如与遍布街角的罗森、7-11等便利店合作设置展示点，或者在大型商超里开设“店中店”，让消费者在日常生活场景中就能轻松接触到产品。

在RACOO之前，比亚迪已经向日本市场投放了海豚、海豹、元PLUS以及海狮07EV四款车型。

这些车型的引入，如同是为RACOO这场主攻战事做的提前铺垫。 铃木汽车社长铃木俊宏也注意到了这种变化，他提到“日本人对中国产品的购买门槛正在降低”。

他同时也强调，在销售中不应展开价格竞争。 这句话听起来像是一种提醒，也像是一种对即将到来战局的预判。

1. Car对于日本家庭来说，远不止是一辆交通工具。 它能享受税费减免、保险优惠、无需提供停车位证明等政策红利，深深嵌入日常生活的肌理。
2. 本田的N-BOX、铃木的Spacia、三菱的eK系列，这些车型长期占据销量排行榜前列。 日产的樱花纯电版上市后也很快成为爆款。 比亚迪RACOO要面对的，就是这样一群根深蒂固的对手。

这款小车的信息刚一发布，就在日本的汽车论坛和社交媒体上引发了不少讨论。 有的日本网友对比亚迪能如此迅速地推出符合他们国情的车型表示惊讶，也有人对车辆的设计细节和公布的续航数据提出自己的看法。 这种广泛的讨论本身，已经说明了这款车带来的冲击力。

铃木汽车的社长铃木俊宏，面对一家中国车企即将在日本推出的新车，竟然公开表示他感到“非常高兴”，

紧接着话锋一转，承认这是一个“巨大的威胁”。 这种看似矛盾的反应，背后指向的是日本汽车市场最坚固的堡垒：K-Car。

在日本，每卖出三辆新车，就有一辆是K-Car。 这个年销量超过百万的细分市场，长期以来被本田、铃木、日产等本土品牌牢牢掌控，几乎是外国品牌的禁地。 2025年10月29日，比亚迪在东京车展上亮出的方盒子小车RACCO，直接开进了这个腹地。

比亚迪RACOO，这个名字读起来有点像英文的“Raccoon”，也就是海獭。 它的样子非常特别，方方正正的，像一块吐司面包。

这种“方盒子”造型可不是为了标新立异，而是日本K-Car法规下的智慧选择。 日本规定，K-Car的长度不能超过3.4米，宽度不超过1.48米。 比亚迪RACOO的尺寸就卡在这个极限上，用尽每一毫米来为车内腾出空间。

车头是封闭的，没有传统燃油车的进气格栅，显得很简洁。 大灯是上下两层的日行灯，转向灯也集成在里面。

最显眼的是它的双A柱设计，驾驶位侧面有一扇小三角窗，这个设计能大大减少转弯时的视觉盲区，对于街道狭窄的日本社区来说非常实用。 车顶还做了悬浮式效果，让这个小方盒子看起来不那么笨重。

车身侧面才是精髓所在。 它竟然给后排装上了侧滑门，这在同级别车里可不多见。 侧滑门的滑轨巧妙地隐藏在后轮拱的上方。

对于经常需要在小胡同里挤进挤出的用户来说，侧滑门开口大，上下车方便，还不怕开门刮到旁边的车或墙。

后排窗户还用了隐私玻璃。 仔细看，整个车窗的下沿几乎在车身侧面的正中间，这意味着车窗以上全是玻璃，车内乘客的头部空间和视野会非常开阔。

车尾部分相对简洁，竖着布置的尾灯组，加上一个后雨刷。 牌照框安在正中央。 整体就是一种憨厚可爱的模样。

关于大家最关心的价格，比亚迪给出的预计起售价是260万日元左右，换算成人民币大概是12.1万元。

这个价格直接瞄准了目前日本市场上最畅销的纯电K-Ca，日产樱花，它的起售价是253.66万日元。 竞争意图非常明显。

动力上，RACOO搭载了一块20千瓦时的电池组，官方公布的WLTC续航里程大约是180公里。

这个数字如果放在中国市场，可能会让一些人觉得不够看。 但在日本，尤其是K-Car的主要使用场景，城市通勤、购物接送孩子，这个续航是经过精确计算的。

数据显示，日本私家车日均行驶里程大概在28公里左右，180公里的续航足以覆盖一周的日常使用。

它还支持最高100千瓦的直流快充，在高速公路的服务区，喝杯咖啡的功夫就能补充大量电量。 为了应对日本的冬天，新车还配备了热泵空调，这能在寒冷天气下有效减少续航缩水。

比亚迪计划在2026年夏天正式在日本市场开启RACOO的预订，并在同年下半年上市销售。 为了卖好这台车，比亚迪正在日本加速扩建销售渠道。

根据计划，到2025年底，比亚迪在日本的门店数量将增加到100家。 不仅如此，比亚迪还在探索一些更接地气的销售方式，比如与遍布街角的罗森、7-11等便利店合作设置展示点，或者在大型商超里开设“店中店”，让消费者在日常生活场景中就能轻松接触到产品。

在RACOO之前，比亚迪已经向日本市场投放了海豚、海豹、元PLUS以及海狮07EV四款车型。

这些车型的引入，如同是为RACOO这场主攻战事做的提前铺垫。 铃木汽车社长铃木俊宏也注意到了这种变化，他提到“日本人对中国产品的购买门槛正在降低”。

他同时也强调，在销售中不应展开价格竞争。 这句话听起来像是一种提醒，也像是一种对即将到来战局的预判。

1. Car对于日本家庭来说，远不止是一辆交通工具。 它能享受税费减免、保险优惠、无需提供停车位证明等政策红利，深深嵌入日常生活的肌理。
2. 本田的N-BOX、铃木的Spacia、三菱的eK系列，这些车型长期占据销量排行榜前列。 日产的樱花纯电版上市后也很快成为爆款。 比亚迪RACOO要面对的，就是这样一群根深蒂固的对手。

这款小车的信息刚一发布，就在日本的汽车论坛和社交媒体上引发了不少讨论。 有的日本网友对比亚迪能如此迅速地推出符合他们国情的车型表示惊讶，也有人对车辆的设计细节和公布的续航数据提出自己的看法。 这种广泛的讨论本身，已经说明了这款车带来的冲击力。

铃木汽车的社长铃木俊宏，面对一家中国车企即将在日本推出的新车，竟然公开表示他感到“非常高兴”，

紧接着话锋一转，承认这是一个“巨大的威胁”。 这种看似矛盾的反应，背后指向的是日本汽车市场最坚固的堡垒：K-Car。

在日本，每卖出三辆新车，就有一辆是K-Car。 这个年销量超过百万的细分市场，长期以来被本田、铃木、日产等本土品牌牢牢掌控，几乎是外国品牌的禁地。 2025年10月29日，比亚迪在东京车展上亮出的方盒子小车RACCO，直接开进了这个腹地。

比亚迪RACOO，这个名字读起来有点像英文的“Raccoon”，也就是海獭。 它的样子非常特别，方方正正的，像一块吐司面包。

这种“方盒子”造型可不是为了标新立异，而是日本K-Car法规下的智慧选择。 日本规定，K-Car的长度不能超过3.4米，宽度不超过1.48米。 比亚迪RACOO的尺寸就卡在这个极限上，用尽每一毫米来为车内腾出空间。

车头是封闭的，没有传统燃油车的进气格栅，显得很简洁。 大灯是上下两层的日行灯，转向灯也集成在里面。

最显眼的是它的双A柱设计，驾驶位侧面有一扇小三角窗，这个设计能大大减少转弯时的视觉盲区，对于街道狭窄的日本社区来说非常实用。 车顶还做了悬浮式效果，让这个小方盒子看起来不那么笨重。

车身侧面才是精髓所在。 它竟然给后排装上了侧滑门，这在同级别车里可不多见。 侧滑门的滑轨巧妙地隐藏在后轮拱的上方。u3.b824.cn

对于经常需要在小胡同里挤进挤出的用户来说，侧滑门开口大，上下车方便，还不怕开门刮到旁边的车或墙。

后排窗户还用了隐私玻璃。 仔细看，整个车窗的下沿几乎在车身侧面的正中间，这意味着车窗以上全是玻璃，车内乘客的头部空间和视野会非常开阔。

车尾部分相对简洁，竖着布置的尾灯组，加上一个后雨刷。 牌照框安在正中央。 整体就是一种憨厚可爱的模样。

关于大家最关心的价格，比亚迪给出的预计起售价是260万日元左右，换算成人民币大概是12.1万元。b4.b824.cn

这个价格直接瞄准了目前日本市场上最畅销的纯电K-Ca，日产樱花，它的起售价是253.66万日元。 竞争意图非常明显。

动力上，RACOO搭载了一块20千瓦时的电池组，官方公布的WLTC续航里程大约是180公里。

这个数字如果放在中国市场，可能会让一些人觉得不够看。 但在日本，尤其是K-Car的主要使用场景，城市通勤、购物接送孩子，这个续航是经过精确计算的。a3.b824.cn

数据显示，日本私家车日均行驶里程大概在28公里左右，180公里的续航足以覆盖一周的日常使用。

它还支持最高100千瓦的直流快充，在高速公路的服务区，喝杯咖啡的功夫就能补充大量电量。 为了应对日本的冬天，新车还配备了热泵空调，这能在寒冷天气下有效减少续航缩水。

比亚迪计划在2026年夏天正式在日本市场开启RACOO的预订，并在同年下半年上市销售。 为了卖好这台车，比亚迪正在日本加速扩建销售渠道。1o.b824.cn

根据计划，到2025年底，比亚迪在日本的门店数量将增加到100家。 不仅如此，比亚迪还在探索一些更接地气的销售方式，比如与遍布街角的罗森、7-11等便利店合作设置展示点，或者在大型商超里开设“店中店”，让消费者在日常生活场景中就能轻松接触到产品。

在RACOO之前，比亚迪已经向日本市场投放了海豚、海豹、元PLUS以及海狮07EV四款车型。

这些车型的引入，如同是为RACOO这场主攻战事做的提前铺垫。 铃木汽车社长铃木俊宏也注意到了这种变化，他提到“日本人对中国产品的购买门槛正在降低”。

他同时也强调，在销售中不应展开价格竞争。 这句话听起来像是一种提醒，也像是一种对即将到来战局的预判。m3.b824.cn

1. Car对于日本家庭来说，远不止是一辆交通工具。 它能享受税费减免、保险优惠、无需提供停车位证明等政策红利，深深嵌入日常生活的肌理。
2. 本田的N-BOX、铃木的Spacia、三菱的eK系列，这些车型长期占据销量排行榜前列。 日产的樱花纯电版上市后也很快成为爆款。 比亚迪RACOO要面对的，就是这样一群根深蒂固的对手。

这款小车的信息刚一发布，就在日本的汽车论坛和社交媒体上引发了不少讨论。 有的日本网友对比亚迪能如此迅速地推出符合他们国情的车型表示惊讶，也有人对车辆的设计细节和公布的续航数据提出自己的看法。 这种广泛的讨论本身，已经说明了这款车带来的冲击力。