原创 一夜之间，多地公交车换回燃油车！新能源车心凉了半截
最近有个挺意外的事儿，好多地方的公交车一夜之间换回燃油车了，这一下，不少关注新能源汽车的人都有点懵，难不成新能源车这就 “心凉半截” 了？
按理说新能源汽车现在多火啊，不管是普通老百姓买车，还是公交公司换车，之前都挺倾向于选新能源的，大家愿意用，主要是因为它够 “绿色”，不像燃油车那样排废气污染环境，而且之前还有不少政策红利，比如买车能拿补贴、上牌不用摇号之类的，这些都让新能源车成了香饽饽。
可光看表面光鲜没用，新能源汽车其实也藏着不少让人头疼的麻烦，这些麻烦不解决，用起来就特别不方便。
头一个麻烦就是续航难题，厂商卖车的时候总说自家的车能跑多远多远，听着特吸引人，比如有的说能跑五百公里、六百公里，可真开上路就不是那么回事了，你想啊，要是开着空调，不管是夏天制冷还是冬天制热，都会费电，再遇上堵车，车走走停停的，耗电也快，要是车上再载几个人、装不少东西，续航里程立马就往下掉，根本达不到宣传的那个数。
尤其是到了冬天，这问题更明显，天儿一冷，电池就 “怕冷”，性能直接差了一大截，续航能缩水一半都有可能，这时候开新能源车的人心里就特别慌，总怕开到一半没电，前不着村后不着店的，只能等着救援，这种续航焦虑，不少新能源车主都深有体会，冬季电池性能衰减导致续航大幅缩水，更是让这个问题雪上加霜。
除了续航，电池本身的问题也不小，一方面是电池使用寿命短，电动车的电池不是能用一辈子的，它有固定的充放电循环次数，一般来说，充放电几百次之后，电池的储电能力就会下降，跑不了那么远了，等衰减到一定程度，就必须换电池。
另一方面是高昂的更换成本，换一块电动车电池的钱可不是小数目，普通家用新能源车换一块电池可能就要三五万，甚至有的要七八万，这都快赶上半辆车的钱了，更别说公交车了，公交车体积大，需要的电池容量也大，换一次电池的成本可能要几十万，对于很多公交公司来说，尤其是那些小城市的公交公司，财政本来就不宽裕，这笔钱根本承担不起，只能看着电池衰减却没办法，最后只能放弃新能源车。
还有充电的问题也没解决好，虽然现在国家一直在鼓励建充电桩，马路上、小区里、商场停车场里，看着到处都在装充电桩，可实际上充电设施匮乏的问题还是没彻底解决，主要是新能源车越来越多，增长速度比充电桩快多了，比如一个小区里可能有几十辆新能源车，但充电桩只有几个，这就不够用了。
而且就算找到了充电桩，也不一定能马上充上，有时候要排队等很久，尤其是上下班高峰或者节假日，等一两个小时都是常事，要是遇上急事赶路，这一等就特别耽误事，这种充电难、等待时间长的麻烦，让不少新能源车主觉得还不如开燃油车方便，加个油十几分钟就能搞定，不用浪费时间等。
那为啥公交车要放着新能源车不用，回头用燃油车呢？这里面其实有不少实际的考虑，不是说新能源车不好，而是公交车的需求太特殊了。
一方面是钱的压力，刚才也说了，新能源公交车电池更换成本高昂，公交公司是靠运营赚钱的，要是花一大笔钱换电池，很可能会影响正常的运营，尤其是小城市的公交公司，财政补贴没那么多，自己赚钱也不容易，根本扛不住这么高的成本，所以只能放弃新能源车，重新用燃油车。
另一方面是公交车的运营不能出一点差错，公交车得严格按照时间表发车，不能迟到，而且一条线路可能要跑几十公里，一天要跑好几趟，对车辆的可靠性要求特别高，新能源车充电慢，就算是快充，可能也得一两个小时才能充满，要是中间没电了，就得停在半路，不仅耽误自己运营，还会让乘客等得着急，影响大家出行。
可燃油车就不一样了，燃油车加油迅速、续航稳定更适配公交车运营需求，加一次油十几分钟就能搞定，而且加满油能跑好几百公里，不管是跑长途还是高频次运营，都能保证按时发车，不会耽误事，所以公交公司才会选择换回燃油车。
不过大家也别觉得新能源汽车就没前途了，其实不是这样的，现在新能源汽车是大趋势，不管是国家还是企业，都在往这方面发力，科技也一直在进步，比如现在已经有企业在研发更耐用的电池，能让电池寿命更长，冬天续航衰减更少，而且还在想办法降低电池成本，以后换电池可能就没那么贵了。
另外，充电桩的建设也在加速，以后可能小区里、马路上的充电桩会越来越多，甚至还会有更快的充电技术，比如充几分钟就能跑几百公里，到时候充电难的问题就能解决了。
说到底，新能源车和燃油车各有各的好处，不是说哪个一定比哪个好，关键是看谁更符合实际需求，比如普通老百姓要是每天开的路程不长，家里能装充电桩，选新能源车就挺合适，不仅省油钱，还环保，可要是经常跑长途，或者找不到充电桩，那燃油车可能更方便。
公交车也是一样，要是财政宽裕，当地充电桩够多，新能源车其实也能满足需求，可要是财政紧张，运营压力大，暂时用燃油车也没问题，总之，适合自己的才是最好的，不用因为公交车换回燃油车就觉得新能源车不行了，以后随着问题慢慢解决，新能源车肯定会发展得更好。