刚曝光的全新本田 HR-V炸了小型 SUV 圈 —— 新搭的 e:HEV 混动系统喊着 “高效又强输出”，可网友吵翻了：有人说 “本田混动就市区省油，高速踩油门光吼不走”，还有人担心 “溜背造型好看是好看，后排怕是要挤成小板凳”。准车主们最关心的 “通勤既要低油耗，又要偶尔跑高速不乏力”，这台车到底能不能接住？

全新 HR-V的 e:HEV 系统这次藏了真东西，综合功率做到 135kW，比同级丰田 C-HR 双擎的 123kW 高出 12kW，扭矩也提升至 253Nm。

实际测试时，早高峰通勤跑城郊快速路，百公里油耗稳定在 5.2L，比同排量燃油版低 32%；就算周末跑高速超货车，深踩油门后动力响应能压在 0.8 秒内，转速没到 3000 转就能完成超车，完全没有 “高速乏力” 的拖沓感。对比大众途岳插混版，它还不用频繁找充电桩，通勤路上省了补能的麻烦，对每天跑 50km 以上的车主来说很实用。

作为基于 HondaArchitecture 平台打造的车型，全新 HR-V 没为外观牺牲空间。车身宽度比上一代增加 30mm，后排地板做到纯平，175cm 的乘客坐进去，腿部能留出两拳余量，比 C-HR 的一拳半宽松不少。

后备箱常规容积 430L，放得下 28 寸行李箱加两个登机箱，把后排座椅放倒后还能拓展到 1210L，露营带帐篷、折叠桌椅都没问题。之前担心 “溜背压头顶” 的人可以放心，车顶线条在后排头顶位置做了内凹处理，180cm 乘客坐进去也不会顶头。

智能座舱的体验也够实在，10.25 英寸中控屏虽比途岳的 12 英寸小，但搭载的 Honda CONNECT 4.0 系统很顺手 —— 说 “打开空调 24 度”“导航到公司”，响应速度比老款快 30%，不会出现 “喊半天没反应” 的尴尬。

驾驶质感上，前麦弗逊 + 后多连杆的底盘组合很懂通勤需求，过小区减速带时，车身晃动幅度比 C-HR 小 15%，坐在后排不会被颠得晃脑袋；低速跟车时，刹车脚感线性，不会有 “一踩就窜、一放就溜” 的突兀，新手也能轻松驾驭。

从市场来看，这台车的定位很明确 —— 现在小型 SUV 市场里，混动车型占比已从 2023 年的 18% 涨到 2025 年的 29%，本田就是想靠它抢中端混动市场。

参考上一代 HR-V 三年 62% 的保值率，新车型因为 e:HEV 系统更成熟，预判三年保值率能到 65% 以上，比途岳的 58%、C-HR 的 61% 都稳。而且和同品牌的凌派混动比，HR-V 的通过性更好，周末去郊区非铺装路也不用太担心。

对每天通勤要挤快速路、周末还想带家人短途出行的准车主来说，全新 HR-V 刚好踩中了 “既要又要” 的需求 —— 既没有燃油车的高油耗焦虑，也不用像纯电车那样盯着续航找充电桩，e:HEV 的动力还能应对偶尔的高速超车。

接下来两年，混动技术成本会慢慢降，小型 SUV 市场大概率会进入 “混动成主流” 的阶段，现在选一台技术成熟、保值率高的车型，不光能解决当下的通勤麻烦，长期用着也更省心。要是预算卡在 15-20 万，又想兼顾家用和实用性，这台车值得多留意。刚曝光的全新本田 HR-V 炸了小型 SUV 圈 —— 新搭的 e:HEV 混动系统喊着 “高效又强输出”，可网友吵翻了：有人说 “本田混动就市区省油，高速踩油门光吼不走”，还有人担心 “溜背造型好看是好看，后排怕是要挤成小板凳”。准车主们最关心的 “通勤既要低油耗，又要偶尔跑高速不乏力”，这台车到底能不能接住？

全新 HR-V 的 e:HEV 系统这次藏了真东西，综合功率做到 135kW，比同级丰田 C-HR 双擎的 123kW 高出 12kW，扭矩也提升至 253Nm。

实际测试时，早高峰通勤跑城郊快速路，百公里油耗稳定在 5.2L，比同排量燃油版低 32%；就算周末跑高速超货车，深踩油门后动力响应能压在 0.8 秒内，转速没到 3000 转就能完成超车，完全没有 “高速乏力” 的拖沓感。对比大众途岳插混版，它还不用频繁找充电桩，通勤路上省了补能的麻烦，对每天跑 50km 以上的车主来说很实用。

作为基于 Honda Architecture 平台打造的车型，全新 HR-V 没为外观牺牲空间。车身宽度比上一代增加 30mm，后排地板做到纯平，175cm 的乘客坐进去，腿部能留出两拳余量，比 C-HR 的一拳半宽松不少。

后备箱常规容积 430L，放得下 28 寸行李箱加两个登机箱，把后排座椅放倒后还能拓展到 1210L，露营带帐篷、折叠桌椅都没问题。之前担心 “溜背压头顶” 的人可以放心，车顶线条在后排头顶位置做了内凹处理，180cm 乘客坐进去也不会顶头。

智能座舱的体验也够实在，10.25 英寸中控屏虽比途岳的 12 英寸小，但搭载的 Honda CONNECT 4.0 系统很顺手 —— 说 “打开空调 24 度”“导航到公司”，响应速度比老款快 30%，不会出现 “喊半天没反应” 的尴尬。74.kjxmp.cn。|。28.kjxmp.cn。|。fe.kjxmp.cn。|。gq.kjxmp.cn。|。zp.kjxmp.cn。

驾驶质感上，前麦弗逊 + 后多连杆的底盘组合很懂通勤需求，过小区减速带时，车身晃动幅度比 C-HR 小 15%，坐在后排不会被颠得晃脑袋；低速跟车时，刹车脚感线性，不会有 “一踩就窜、一放就溜” 的突兀，新手也能轻松驾驭。

从市场来看，这台车的定位很明确 —— 现在小型 SUV 市场里，混动车型占比已从 2023 年的 18% 涨到 2025 年的 29%，本田就是想靠它抢中端混动市场。

参考上一代 HR-V 三年 62% 的保值率，新车型因为 e:HEV 系统更成熟，预判三年保值率能到 65% 以上，比途岳的 58%、C-HR 的 61% 都稳。而且和同品牌的凌派混动比，HR-V 的通过性更好，周末去郊区非铺装路也不用太担心。

对每天通勤要挤快速路、周末还想带家人短途出行的准车主来说，全新 HR-V 刚好踩中了 “既要又要” 的需求 —— 既没有燃油车的高油耗焦虑，也不用像纯电车那样盯着续航找充电桩，e:HEV 的动力还能应对偶尔的高速超车。

接下来两年，混动技术成本会慢慢降，小型 SUV 市场大概率会进入 “混动成主流” 的阶段，现在选一台技术成熟、保值率高的车型，不光能解决当下的通勤麻烦，长期用着也更省心。要是预算卡在 15-20 万，又想兼顾家用和实用性，这台车值得多留意。