原创 为什么仍有市场，不少车企却准备停售油车了？3个原因太残酷！
2025 年的中国汽车市场，燃油车还占着千万辆级的盘子，九月零售量有一百一十九点二万辆，一到九月累计销量比去年还涨了百分之零点八，可一个挺矛盾的事儿正在发生，不少车企反倒在加速安排停售燃油车，这背后其实是政策、市场、技术三股压力在狠狠挤压，一点儿都不轻松。
先看政策铁拳，现在全球都在搞碳中和，中国也靠碳积分制度给燃油车砌了道 “成本高墙”，按政策要求，车企每造一辆燃油车都得承担碳排放的成本，要是油耗超标了还会产生负积分，要么买新能源积分抵消，要么交罚款，就拿特斯拉说，二零二零年光靠卖积分就赚了十五点八亿美元，可传统燃油车企呢，每造一辆高油耗的车，单积分成本就得掏几千块，这可不是小数目。
像广汽丰田这些合资品牌，二零二五年虽说还在更新燃油车，但战略重心早就偏向新能源了，数据能说明问题，二零二五年中国新能源汽车的渗透率预计会突破百分之五十五，国内需求能到一千五百万辆，政策往新能源偏的方向已经没法逆转，更严峻的是，到二零二七年全固态电池技术会小规模装到车上，这会进一步压缩燃油车的生存空间，车企要是还盯着燃油车不放，只会面临积分成本越来越高、技术跟不上迭代、政策限制越来越严的三重风险，根本扛不住。
再看市场剧变，现在年轻消费者正用花钱的选择重新定市场规矩，九月销量数据里，日产轩逸、大众速腾、丰田凯美瑞这些经典燃油车虽说还能保持月销过万，但新能源车型其实已经占了市场主导，在县域市场，充电设施覆盖率不到百分之三十的地方，燃油车还能靠补能方便占着百分之七十八的份额，可到了一线城市，燃油车占比已经降到百分之三十九，也就只有豪华品牌还能勉强撑住场面。
大家买车的想法也在变，百分之六十三的用户把落地价和保值率当成最看重的点，燃油车三年保值率能到百分之五十五，但纯电车型因为电池技术更新快，跟燃油车的保值率差距正在变小，更关键的是，原来有百分之三十八的消费者因为 “怕续航不够” 不选新能源，可插混、增程式车型起来后，这个问题正在被填补，二零二五年这两种技术路线在新能源市场里的占比预计能接近百分之五十，成了从燃油车过渡到纯电的 “缓冲带”。
最后是技术瓶颈，燃油车发展了一百年，现在已经摸到了技术天花板，发动机的热效率一直停在百分之四十左右，能量浪费特别严重，动力响应和平顺性也比不上电机，而且在智能化时代，燃油车的噪音和振动问题更显眼，反过来新能源这边，半固态电池很快就要量产，充电十分钟能跑四百公里的技术马上就要普及，再加上 AI 大模型和高阶智驾系统结合，新能源车型在智能化上已经全面领先。
车企的转型选择也特别现实，像宝马、奔驰这些豪华品牌，最近关了不少线下 4S 店，其实就是因为燃油车产能在减，渠道成本又高，撑不下去了，而比亚迪、华为这些企业因为早早就布局，已经占到了新能源的第一梯队，广汽丰田虽说喊着 “油电都强”，可它十一月发布的铂智七纯电轿车，说到底还是为了应对技术迭代的防御办法。
至于未来，燃油车不会一下子就消失，但角色已经从 “主力” 变成了 “补充”，像长途跑运输、重载、低温这些场景，燃油车还有没法替代的地方，硬派越野、高性能轿车这些细分市场，它的技术积累也还有优势，可在主流家用车市场，新能源车型正靠着更低的使用成本、更强的智能化体验建起护城河，二零二五年的市场数据已经说得很清楚，燃油车的 “黄昏” 虽未降临，但 “退场” 的倒计时已然启动。