全新本田CR-V亮相，续航超600km，20分钟快充300公里
当家用SUV车主在高速服务区盯着充电桩排队队伍叹气，当混动车型仪表盘掉电速度比导航剩余里程还快——全新本田CR-V带着“620km NEDC续航+20分钟补能300km”的硬数据来了，只是这组让人心动的数字，到底是真能终结长途焦虑，还是又一场“纸面好看”的营销套路？
从紧凑型混动SUV的核心竞品来看，丰田RAV4荣放双擎E+的NEDC续航为550km，大众途观L插混则是500km，全新CR-V的620km看似领先半个身位，但实际路况才是试金石。
上周在京港澳高速的实测中，我们将车辆保持100km/h常用时速，开启24℃空调、满载3人加行李箱，行驶280km后电量剩余45%，折算实际续航约580km，比RAV4同工况下的500km多出16%；
而在市区早晚高峰拥堵路段，其百公里能耗低至4.2L，叠加50km纯电续航，日常通勤一周充一次电即可，这与汽车之家论坛首批试驾车主的反馈基本一致，未出现“参数虚标”的情况。
我们分别测试了国家电网直流桩与特来电充电桩：前者能稳定维持120kW峰值功率，21分钟从32%充至81%，实际补能302km；后者虽功率稍低，但30分钟也能补能280km。值得关注的是，车机系统会主动筛选沿途空闲充电桩，并实时显示排队时长与充电预估时间，避免了“到桩才发现排队”的尴尬。
驾驶层面，前麦弗逊后多连杆悬挂的滤震表现柔和，过减速带时后排无明显颠簸，契合家用需求；动能回收的三挡调节也足够灵活，最低挡位下几乎感受不到拖拽感，没有为了续航牺牲驾驶质感。
全新CR-V的动力组合更像本田的“过渡阶段精准布局”。目前紧凑型混动SUV年销量已突破80万辆，用户需求从“单纯省油”转向“续航够不够长途、补能方不方便”。
参考本田现有混动车型3年65%左右的保值率（高于途观L插混的58%），全新CR-V凭借续航与快充优势，大概率能稳住这一水平。毕竟家用用户选车，“省心+保值”是核心诉求，而CR-V多年积累的可靠性口碑，恰好能支撑新动力系统的市场信任度。
与同平台的本田思域混动相比，二者虽搭载同款1.5L混动发动机（热效率41%），但全新CR-V的电池容量从1.4kWh升级至17.7kWh——这正是其长续航的关键。od.2y6z.cn。|。zy.2y6z.cn。|。bf.2y6z.cn。|。ht.2y6z.cn。|。vn.2y6z.cn。58.2y6z.cn。|。ta.2y6z.cn。|。9o.2y6z.cn。|。6i.2y6z.cn。|。56.2y6z.cn。
这种技术同源下的差异化定位很清晰：思域混动主打城市通勤，而CR-V要兼顾家庭长途出行，因此在电池与快充上做了针对性升级。这也解释了它为何不盲目追求更高纯电续航，而是聚焦“油电综合续航”与“补能效率”——对家用用户而言，“想跑就跑不用纠结充电”，比“纯电多几十公里”更实用。
对预算18-25万的家庭来说，选车本质是“场景匹配”而非“参数比拼”：若家里能装私人充电桩，或常跑高速，全新CR-V的续航与快充能切实解决焦虑，值得优先试驾；若基本只在市区通勤，老款混动其实已够用，无需为新功能多花冤枉钱。
未来混动车型的竞争，大概率会从“比续航数字”转向“比补能体验与平顺性”，毕竟买车的终极目的，是让出行更省心，而非被参数绑架。