原创 京东造车弃蔚来选宁德！半价换电赔本卖，瞄准千亿售后市场
哈喽大家好，今天小无带大家聊聊新能源圈的大新闻！
主角是刘强东。作为蔚来的早期投资人，他当年10秒就拍板投资蔚来，如今自己造车，却绕开了蔚来超3500座的换电站，转头牵手只有800多座换电站的宁德时代。
换电赛道押注关键
这波操作直接看傻围观群众，谁能想到他放着成熟的换电网络不用，偏要选“体量更小”的巧克力换电？别急，这背后藏着比卖车还大的野心。
更炸的还在后面，他联合广汽埃安、宁德时代搞出的Aion UT Super，租电起售价才4.99万。
要知道同级别的比亚迪海鸥、吉利星愿，价格几乎是它的两倍，这简直是把打骨折的套路搬到了汽车圈。
浙江温州的埃安门店早就忙疯了，销售说现在到店客户全冲换电版来。80多秒就能换好电，还标配电尾门，这配置在普通版里只有顶配才有。门店就一辆试驾车，用户大定后得等15天才能提车，火爆程度可见一斑。
刘强东压根没打算重蹈传统车企的覆辙，他拉着广汽埃安、宁德时代组成“铁三角”，玩了个更轻的“Air模式”。
广汽埃安负责生产，不用从零建生产线；宁德时代提供电池和换电网络，解决补能痛点；京东则专攻卖车，把高频电商用户变成低频汽车消费者。
打开京东APP搜相关关键词，首页直接弹出专属入口，线上交意向金、预约试驾，无缝对接线下体验店。
这种“电商流量+线下门店”的组合拳，传统车企花几年都未必能建成，京东却信手拈来。
说白了，京东造车的核心不是“造”而是“卖”，把零售行业的用户思维搬到汽车圈，抓准了普通人“便宜、方便”的核心诉求，这比传统车企的“产品思维”管用多了。 选宁德时代而非蔚来，看似反常识，实则是精准押注。
蔚来换电虽早，但主要服务高端车型，接口兼容性有限；而宁德时代的巧克力换电，从设计之初就主打“全国通换”，不管是出租车、网约车这类B端车型，还是家用C端车型都能适配。
埃安本身就是网约车热门车型，和巧克力换电合作能快速打通B端市场，京东的入局则正好打开C端口子。
京东养车中暗布局
这还不算完，4.99万的低价车只是块“敲门砖”，刘强东真正的目标是被车企垄断的电车后市场。
和燃油车时代“哪里便宜去哪里保养”不同，电车三电系统和质保深度绑定，第三方维修稍不规范就可能被拒保，车主只能被迫选4S店。
而京东早就开始布局破局，今年8月，京东养车和宁德时代的“宁家服务”在北京成立技术服务中心，专门做新能源电池维修和技师培训。
现在部分京东养车门店的技师，持有主机厂和行业协会的专业认证，靠着电池包无损拆解工作站等专用设备，能实现“当日送修、次日提车”。这种第三方的“主机厂级服务体系”，正在慢慢打破车企的售后垄断。
疯狂铺网加速闭环
宁德时代计划建10000座巧克力换电站，远期目标更是3万座，仅温州就规划了32座，目前已有3座投入运营。当换电像加油一样方便，当第三方后市场服务足够靠谱，京东的布局就能形成闭环。
从低价车吸引用户，到换电网络绑定补能需求，再到后市场服务实现长期盈利，京东的逻辑清晰又狠辣。这场造车实验，探路意义远大于短期销量，一旦跑通，不仅会打破车企的后市场垄断，还会重构整个新能源行业的竞争规则。
未来的造车比赛，比的可能不再是发动机、底盘技术，而是流量转化能力、生态协同效率和后市场服务实力。