孙勇：市场被严重透支，汽车经销商将要度过一个寒冷漫长的冬天！｜老孙论车
最近一段时间，被人问得最多的一个问题是： 明年车市会怎么样？
要回答这个问题，我也没有什么好招，只有一个惯用的“笨”办法—— 走市场。
上周五下午，我一个人到 北京亚运村汽车交易市场逛了逛。好久未到亚市了，作为曾经“中国汽车市场的晴雨表”，亚市的地位虽不如三十年前，但目前仍是北京最大的汽车销售集散地，这里汇聚了二、三十个国内销量靠前的燃油车和新能源汽车品牌4S店，同时还有几个大的二手车电商平台。
我到市场逛了一个半小时，最大的感受是没有人流，有的店一个顾客也没有，有的店仅有一、两拨人，每进到一个店，都会受到热情接待。
当天是广州车展的媒体日，厂家的新车发得如火如荼，可这边的市场冷冷清清，我头脑里猛然间打了一个大大的问号：这么多的新车准备卖给谁呢？
上周六下午，我又到位于北京东三环的 北京朝阳合生汇购物中心看了看，这里的五层有北京最大的“高端新能源汽车集市”，一共有十四个品牌汇聚在这里。
去的当天，正好是双休日，加上商场八周年店庆，商场里人潮汹涌，连上电动扶梯都得排队，好多店门口还拉起了控制入流的绳子。
可是到五层，尽管周边有不少餐饮店门口有人在排队等号，但中间的 新能源汽车集市看车的人却很少，销售员的数量远远多于顾客的人数，他们大多在门口等待观望。
由此可见，北京以旧换新及报废更新补贴政策停掉后对当地市场的影响有多大。据说，不仅北京，全国目前大多数地方“两新”政策补贴额度都已用完，停掉后也都出现了类似的状况。有个别地方又不得已加推了额度，不过数额很小还需网上去抢，不到一分钟就没了，基本上聊胜于无。
全国乘联会的数据也显示出了这一点， 今年11月1-16日，国内乘用车市场零售量同比下降了14%。
我个人预判，今年12月中下旬，因为临近新能源汽车购置税补贴即将退坡，可能车市会有一个短暂的回暖；随后，整个汽车市场一季度又将进入到一个萧条阶段，即使明年还会出台新的补贴政策，回升也将要等到4月份。
对于明年的中国汽车市场，我这里有三句话：一、市场不太乐观，二、经销商的日子更不好过，三、经销商要有充足的风险应对举措。
先说第一句，市场不太乐观。为什么呢？主要原因有两个， 一个是市场被严重透支了，近几年来，我们一直在用各种政策反复刺激汽车市场，目前该买车的人早就买了，即使明年仍有政策（据说有人在给政府有关部门建言明年“两新”政策不能停力度减一半），但边际效应也将会大幅递减。
另一个是消费者收入上不来，这是最重要的原因，我一直以来认为，其实消费这件事根本不用刺激，有钱谁不会花呢？关键问题是现在消费者口袋里没有多少钱。未来会怎样呢？现在我们看到的一种状况是，在供给端，新质生产力在不断发力，结果是工厂里用的工人数量越来越少，最近连我所住的小区由于添了新设备保安的数量都减了一半⋯⋯，而需求端呢？许多单位在减薪裁员，不少年轻人毕业后找不到工作，许多农民工返乡滞留⋯⋯，同时结婚生子的人也在不断减少。
如何让科技进步带来的好处惠及到社会各个层面，避免中产阶层数量持续减少，这不仅是我们，也是全世界主要国家必须要解决的一个大问题，否则，消费起不来。
再说第二句，经销商的日子更不好过。这里为什么没有提到主机厂呢？因为主机厂还有一个市场有较大的增长空间，那就是海外市场。
未来，对绝大多数主机厂和经销商来说，在国内市场很难挣到钱。因为前面说的需求上不来（今年前10个月尽管汽车销售数量在增长，但汽车类社会商品零售总额减少了0.2%），供给还在快速增加，在广州车展上，我们看到，华为又发了几个“境”，据说最终是“五界”+“五境”，其它企业，包括自主品牌和合资企业，均没闲着。所以，接下来国内汽车市场没有最“卷”，只有更“卷”，你说在这种情况下，站在市场最前线的经销商日子会好过吗？
与经销商相比，主机厂更容易走出去，走向国际市场。现在， 中国已是全球汽车价格的洼地，我们的车造得越做越好，价格越来越低，所以我预计，未来除了美国、日本、韩国、德国、法国等汽车制造大国外，其它市场都将是中国车的天下！现在我们的产量占到全球的1/3，将来预计会超过一半。所以，汽车厂家要赚钱，相当长一段时间内，可能需要靠海外市场。
再说第三句，经销商要有充足的风险应对举措。马上就要临近年关了，接下来主机厂的动作肯定是压库，同时承诺明年一季度松宽一点，因此经销商一定要头脑清醒，你能不能承受得住？今年的这个寒冬比以往漫长，千万别将资金链搞断了！
最后， 我想说一下汽车行业未来的盈利问题。我看到，现在资本市场对汽车行业热情普遍不高，今年上证指数都到了4000点左右，但汽车股还在低位徘徊，尽管有的公司在增持、高管在增持，但股价就是上不来！
究其原因，就是资本对汽车企业未来的盈利能力信心不足。
这的确是个大问题，在我看来，未来汽车行业盈利模式将会发生较大变化，只有极少数三类公司能赚到钱， 第一类是巨无霸供应商，像宁德时代、华为⋯⋯，他们是智能新能源汽车这个新的“淘金时代”卖“大铲子”的； 第二类是能不断做出爆品的企业，像小米⋯⋯，一个单品一年能卖到二、三十万，而别人干到这样的量需要做一、二十个产品； 第三类是“生态型企业”，能上升一个维度，与用户“共创共享“，从多个层面挣钱，汽车行业现在这样的企业我还没有看到，汽车行业外的有阿那亚、字节跳动⋯⋯
还有第四类吗？至少我现在还没有看到，如果你那里有，麻烦告诉我，我一定会前去探个究竟，然后将它们的做法写出来，在这个微信平台上分享给大家，为汽车行业再找出一条新的盈利之路。