本周末的广州国际车展现场，比亚迪展台人群熙攘。刚刚宣布价格调整的唐L和汉L成为焦点，销售人员对询价者频频确认：“这次有1.5万元的优惠，现在入手非常划算。”

这时候降价确实耐人寻味——毕竟刚出炉的10月销量数据里，比亚迪单月卖了44.17万辆，创下今年新高，1-10月累计销量更是达到370.19万辆，已经完成全年550万辆目标的80%，比上半年的进度明显快了不少。

销量一路看涨，反倒给核心车型降价，这波操作到底在打什么算盘？

王传福要的高端，有“人”拖了后腿

先说说这亮眼的销量数据到底从哪儿来。

10月这44万多辆的成绩里，混动车型贡献了23万多辆，纯电也有20万出头，海外市场更是爆了，单月出口8.3万辆，同比涨了155.5%。

分品牌看，方程豹势头最猛，同比涨了415.3%，钛7上市首月就卖了2万辆，腾势D9在高端MPV里也稳坐前三，海洋网的海豹、海狮加起来卖了11万辆。

这么多增长点凑在一起，难怪整体销量能创新高。

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但把数据拆开揉碎了看，问题就出来了——王朝网的核心旗舰汉和唐，成了明显的短板。

据第三方平台数据显示，10月汉家族总共卖了1.37万辆，唐家族1.45万辆，其中今年刚上市的汉L和唐L表现尤其疲软：

汉L10月只卖了大约1978辆，比5月的峰值4805辆跌了快六成，1-10月累计才2.13万辆；唐L稍好点，但10月也只有2742辆，较峰值下滑60.9%，累计3.04万辆。

更关键的是，这两款新车在各自家族里根本没扛起大梁。汉L只占汉家族销量的14.4%，唐L也才19%，卖得好的还是老款车型。

要知道，汉和唐可是比亚迪冲击20-30万中高端市场的"门面"，现在这个表现不仅拉低了王朝网的增速，还可能影响品牌向上的节奏——毕竟当前高端车型（方程豹/腾势/仰望）在总销量中占比仅8.2%，王朝旗舰的支撑作用不可或缺。

因此，在整体销量向好的背景下，针对性激活汉L、唐L的市场活力，成为比亚迪向更高目标冲刺的必然选择。

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此外，库存压力同样不容忽视。

据不完全统计，全国乘用车库存量已突破350万辆，创下历史峰值，库存周转天数拉长至57天。

而有媒体爆料，比亚迪自身库存周转从58天飙升至89天，插混车型销量大幅滑坡。

面对这样的市场环境，比亚迪不得不采取更为灵活的价格策略。此次广州车展针对唐L和汉L的价格调整，正是这一战略的具体体现。

不打价格战，只解燃眉急

今年上半年，比亚迪曾掀起一场行业价格战，直至5月到达顶峰，一次降价覆盖了王朝网和海洋网共计22款车型，降幅在1.2万元至5.3万元之间。

其中海豹07 DM-i智驾版直降5.3万元，降幅高达34%，力度空前。

这场价格战立竿见影。比亚迪8月销售新能源汽车37.1万辆，创下历史新高。

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但激进的降价策略也带来问题——汽车行业利润率已在2024年突破了历史新低，达到4.3%。

相比之下，比亚迪的毛利水平和毛利率已处于行业领先地位。比亚迪2024年汽车相关业务的毛利率为22.31%，平均每辆汽车销售贡献的毛利约为3.22万元。

但考虑到全年402.54亿元的净利润，平均每辆汽车销售贡献的净利润还不足1万元。

在相关部门整治内耗式竞争的背景下，比亚迪的大规模降价显得不合时宜。7月后，比亚迪的价格战明显降温，直至本次广州车展，汉L和唐L仅给出1.5万元优惠，幅度远不及以往。

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当然，这背后或许是王传福面对更多的考量。

比如对比豹5去年7月底直接降价5万元的案例，1.5万元的降幅显得颇为克制。当时方程豹5才上市8个月，大幅降价引发了老车主的不满。

但降价效果立竿见影——豹5从月销1800多台，增长到降价后的4000多、6000多台，目前基本稳定在4000-5000台区间。

今天的1.5万元降幅，既是对市场压力的回应，也是对品牌价值的维护。比亚迪正试图在销量与品牌之间寻找平衡点。

在技术层面，比亚迪不断加码。截至8月底，搭载“天神之眼”的比亚迪车型累计销量超140万辆，8月国内智驾车型销量占比高达90%。

每天生成的辅助驾驶数据里程超8700万公里，形成“数据反哺技术迭代”的良性循环。

灵鸢车载无人机系统、首创兆瓦闪充技术的超级e平台等创新成果，进一步丰富了比亚迪的技术矩阵。技术优势，是比亚迪应对价格战的底气。

降价背后的大算盘

面对复杂的市场环境，比亚迪正在下一盘更大的棋。

技术突破成为比亚迪降低成本的关键抓手。比亚迪的9000吨大压铸生产线已经就位，明年多款新车将采用一体压铸技术。

与传统生产方式相比，大压铸技术将汽车前舱地板和后舱地板从前由74个冲压件焊接而成的复杂过程，整合为一个铝件。这不仅提高了精度和刚性，更大大简化了生产流程。

电池技术的升级同样在持续推进。2026款比亚迪夏已经搭载了更大容量的磷酸铁锂刀片电池，高配车型的CLTC纯电续航从180公里提升至218公里，增幅达21%。

兆瓦闪充技术的布局，则是比亚迪解决补能焦虑的重要举措。

这项技术依靠全域千伏高压架构，实现1000V电压、1000A电流，充电功率达1兆瓦。这意味着用户可以在喝杯咖啡的时间内，为车辆增加400公里的续航。

比亚迪计划在2026年建成超过4000座闪充站，配套储能系统与冷媒直冷技术。而且，这项顶级充电技术不会只局限于高端车型。

更重要的是，这符合新能源市场的大趋势。

10 月新能源车占新车销量的比重第一次突破 50%，达到 51.6%，意味着：市场正式进入新能源主导的时代。

这时候的竞争早就不是比谁卖得多了，而是比谁的技术硬、体验好。比亚迪一边用补贴补旗舰车型的短板，一边砸钱搞研发，就是想在 "技术为王" 的新阶段站稳脚跟。

而在海外市场，比亚迪同样在积极布局。

8月份，比亚迪海外月销量已突破8万辆大关，有望在短期之内就能突破10万辆大关。1-8月，比亚迪海外累计销量已达630,728辆，同比增长135.7%，占总销量的22%。

总的来说，降价不是目的，而是手段。

在达成550万辆年销目标的道路上，王传福正试图在价格与价值之间找到最佳平衡点。两个“L”的降价，仅仅是比亚迪漫长战役的一个插曲。

对消费者来说，这倒是个实打实的机会 ——12 月 31 日前的置换补贴，再叠加快要到期的新能源购置税全额减免，算下来能省不少钱，算是个阶段性的购车窗口期。

如果大家今年还有购买电车的刚需，汉L和唐L都将是不错的选择。

作者 | 刘峰