小米SU7单月交付量创一年半新低
小米汽车首款车型SU7在交付满20个月后，单月交付量迎来阶段性新低。
据乘联分会12月8日发布的数据，11月小米汽车零售与批发销量均为46249辆，其中小米YU7批发销量33729辆。以此计算，小米SU7（含SU7 Ultra）系列11月合计销量12520辆，连续4个月低于2万辆的同时，还创2024年6月以来新低。
在国内纯电轿车市场，小米SU7的月度销量排名还首次跌出前十，由10月的第十位跌至11月的第十三位。
上市已满5个整月的小米YU7则续创交付以来月度销量新高。11月，全国乘用车批发销量超过2万辆的车型达到32个，环比持平。小米YU7在上述车型中排名第十，并连续两个月进入前十。
但在SUV这一细分市场，小米YU7被特斯拉Model Y超越，丢掉国内最畅销SUV头衔。11月，受益于出口占比大幅降低，Model Y在中国市场的零售销量达到47132辆，时隔一个月重回榜首。
今年前11个月，小米汽车合计批发销量同比增长218.1%至361625辆，提前完成全年35万辆的交付目标。其中，SU7系列贡献247041辆，销量占比达到68.3%；小米YU7贡献114584辆，销量占比为31.7%。
截至11月底，小米YU7尚未完成开售18小时24万辆锁单的一半交付量。在不考虑新增订单和退订的情况下，小米YU7仍有规模较大的在手订单需要交付。
按目前的产能计算，小米汽车12月交付量将再超4万辆，2025年实际交付量突破40万辆几成定局。叠加12月初全面开放的“现车选购”活动，12月26日结束前锁单预计可在年底前提车，小米汽车全年交付量上限还有进一步提升的空间。
相比多数车企每年更新一次产品的节奏，上市时间已超过20个月的小米首车SU7仍然“暂无改款计划”。但在产能问题持续得到改善的背景下，将SU7改款纳入产品规划以继续保持竞争力无疑是小米汽车的必选项。
同时，SU7三个版本锁单后预计的交付周期相较以往已大幅缩短，供不应求的局面已明显缓解。小米汽车官网显示，SU7 Pro和Max版的交付周期均为5～8周；标准版等待时间仍然最长，但已从巅峰时的一年左右降至目前的25～28周。
小米汽车10月下旬针对全系车型推出的跨年购置税补贴方案已于11月底截止。不过在新推出的“现车选购”活动中，小米方面仍将对因公司原因导致在2026年完成开票交付的订单提供跨年购置税补贴。
受新能源车辆购置税优惠政策将于明年开始退坡影响，消费者今年年末的购车紧迫感更强，因而选择车型时更考虑提车进度。乘联分会强调，车企纷纷推出的购置税兜底方案只是年末的暂时行为，未来不可持续。