“一体式压铸”维修性差？理想汽车负责人回应_科技资讯_新闻资讯

“一体式压铸”维修性差？理想汽车负责人回应

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2025-12-18 02:05:18

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凤凰网科技讯 12月17日，理想汽车材料技术负责人“吉超超有材”发文回应“一体式压铸”维修性差：他表示，在正面碰撞和尾部碰撞工况下， 一体式压铸结构其实并不直接处于碰撞第一线，至少有3层的保护设计。防撞梁第一道先扛，吸能盒第二道压溃吸能，纵梁第三道压溃吸能。这些碰撞设计，都是为了更好地抵抗变形，同时在合适的变形范围内最大效率吸收能量。当然，这还没算外面的塑料保险杠、泡沫吸能块。

一般低速碰撞，可能也就最多损伤到防撞梁，可以直接更换。如果碰撞能量较高，损伤了吸能盒和纵梁，也是可以整体更换的。所以正常的碰撞，主机厂都设计了保护， 可以有比较好的维修经济性，完全不存在“轻轻一碰、马上换车”的说法。

如果真的车速特别特别高，碰撞能量特别特别高，这时候，不管是压铸结构还是钣金冲焊，都将是大手术。当然，这种情况，钣金是相对更好修的，一体压铸确实维修困难。但不管如何，这种情况哪怕是钣金修复后，对汽车来说也是伤筋动骨、元气大伤。

他还介绍，国外车企不是不用一体压铸，比如沃尔沃EX90就是一体压铸后车体。越来越多的欧美品牌在使用这个技术，早就不稀奇了。在国内目前来说，作为从业者大家都清楚真实情况。 绝大多数情况下，不用一体压铸的原因是“成本”，而不是“维修性”。所以，一般成本很低的车是不太用一体压铸的，钢车身更实惠。当然，也有不少国内品牌20-40万的车，也不用一体化压铸，这个会是“隐藏的成本优势”。

碰撞能量设计技术理想吉超超汽车车是一体防撞吸能盒纵梁吉超钣金一体式压铸

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