沉潜已久之后，特斯拉终于以一波如虹涨势证明了自己的实力！

美东时间周二，特斯拉股价收盘涨超3%，实现“三连涨”，创历史新高（复权价）。而特斯拉的总市值也一举超过1.6万亿美元，直接超越了博通，成为美股市值排名第七的公司，有力巩固了自己在“科技七巨头”中的地位！如果和今年4月214.5美元的相对低谷相比，更是飙升了超过120%！现在的特斯拉市值，比中国所有上市车企的总和还要多几乎一倍。

仅仅在一个月之前，特斯拉还面临着严重的“内忧外患”：当时，因其CEO马斯克的“万亿美元薪酬方案”遭到重要股东反对，以及因为隐藏式门把手可能带来的安全隐患，面临诉讼和调查，其市值11月4日一天内，就蒸发了超过800亿美元（约5700亿元人民币）。

而在11月13日，特斯拉一天又下跌6.6%，创下自7月24日暴跌8.2%后的最大单日百分比跌幅到11月中旬，随着股价经历了数月来最剧烈的下跌，特斯拉一度成为“科技七巨头”中当年唯一收益为负的公司。没想到短短一个多月，特斯拉的股价就来了个“惊天大反转”！

特斯拉股价大涨，也带动了马斯克身价的“火箭式”蹿升，而特斯拉股价的上涨，自然功不可没！

据外媒，近期特斯拉CEO马斯克的身家已经达到了6770亿美元，成为历史上首位身家达到或超过6000亿美元的人，其中超过1900亿美元来自其持有的特斯拉股份！

当然马斯克的身价，不只来自特斯拉：据外媒，近期SpaceX的估值达到8000亿美元，较8月份的4000亿美元翻了一番。按马斯克约持有其42%股份计算，截至美东时间周一中午12点，他的个人财富因此增加了1680亿美元，由此达到约6770亿美元。而SpaceX一旦于2026年成功上市，估值可能达到约1.5万亿美元，这足以让马斯克直接成为万亿美元富豪。

但是估值的因素本身波动就很大，马斯克的财富将会涨到多少，暂且按下不表，我们重点关心的是，特斯拉最近股价之所以创历史新高，和自动驾驶业务的扩张有很大的关系！不仅马斯克通过社交媒体官宣利好，给市场吃了定心丸，机构的研报也在“推波助澜”！

马斯克的自动驾驶，如火如荼

当地时间12月14日，一名社交平台的用户拍摄到一辆特斯拉Model Y在得克萨斯州奥斯汀街头行驶的画面，方向盘也在自动转动。车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员——这在以前从来没有过。

自2025年6月启动Robotaxi试点服务以来，测试车辆前排一直配备有人类安全员。此次移除所有车内人员，表明特斯拉对其全自动驾驶系统（FSD）的信心提升——可以完全不需要人了！

马斯克的态度形成印证：12月15日，马斯克在个人社交媒体账号对此回应称：“测试正在进行中，车内没有人。”马斯克上周在一场活动上透露，特斯拉Robotaxi将在三周内取消安全员，实现真正无人驾驶载客。特斯拉官方账号及人工智能业务负责人也以“Just saying”和“就此启幕”等表述间接确认了此事。

上面讲的Robotaxi，还是没能摆脱Model系列的外观“束缚”，那么特斯拉专为无人驾驶出行设计，并被寄予厚望的Cybercab车型，或许才是未来的主战场！

就在今年11月的的进博会上，该车迎来了“亚太首秀”。据特斯拉方面介绍，该车最大的特点是取消了方向盘和踏板，采用两座布局，计划于2026年第二季度量产，将通过特斯拉最先进的“unboxed”制造工艺生产，目标是将成本控制在3万美元内，将服务于特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车车队。目前已经在加州总部附近测试。

同时，针对92%的出行场景为1—2人的需求，Cybercab采用两座设计，搭配超大后备箱的布局，既可以满足大部分打车的场景需求，还可以成为城市间的小型货运工具。为适配无人运营场景，Cybercab还配备了无线充电技术与机械臂自动清洁功能。

不管什么车型，Robotaxi要想赚钱，迅速形成规模是第一要务。而摩根士丹利在周二的一份最新报告中大胆预测，未来几年特斯拉的Robotaxi车队规模将大幅扩张，从而快速摊低自动驾驶的成本。

具体而言，根据该报告，特斯拉Robotaxi车队规模将从2025年的200辆快速增长至2026年的1000辆，随后保持高速增长态势。到2030年，车队规模将达到3万辆，2035年最终达到100万辆的目标，载客里程数将从2026年的几乎为零增长至2035年的408亿英里。

未来Robotaxi车队数量和载客历程料将双双增长

图片来源：大摩

比起大摩激进的预测，马斯克似乎没有把眼光放那么长远：其在今年10月在一档播客节目中透露，特斯拉的目标是在今年年底前，将奥斯汀的无人驾驶出租车车队规模扩大至500辆。不过，没过多久这一目标似乎就被下调了。马斯克11月底表示，奥斯汀的特斯拉Robotaxi数量将于12月增加一倍。

当然理想是要有的，万一实现了呢：就在今年9月在马斯克获批的万亿美元薪酬方案中，与之相关的自动驾驶出租车Robotaxi业绩目标就是“实现100万辆Robotaxi商业化运营”。

投放得再多，成本降低才是硬道理：摩根士丹利分析显示，在自营模式下，特斯拉的Robotaxi到2028年可实现每英里0.59美元的运营成本（不含过路费），显著低于Waymo的0.99美元、传统拼车服务的1.71美元，以及私家车使用成本的0.75美元，成为最经济的出行选择之一。

几种不同出行方式的成本对比

图片来源：大摩

自动驾驶，道阻且长

当然对于特斯拉而言，要想实现Robotaxi的全面开花，依然要面临很多挑战，其中一大“拦路虎”就是监管的态度！特斯拉必须要积累足够多的样本数据，才能说服监管，说服大众，将方向盘交给机器和算法，比握在自己手里更放心！

全球多数地区的法规仍要求车辆必须配备方向盘和踏板。特斯拉正在积极与各地监管机构沟通，推动法规的适应性调整，这是Cybercab能否在全球范围内上路运营的关键。

与此同时，众所周知，特斯拉没有采用激光雷达，而是采取纯视觉路线。在暴雨、大雪等极端天气条件下，纯视觉系统的稳定性需要持续验证。系统能否应对所有突发复杂场景，是建立公众信任的基石。

近年来，特斯拉Robotaxi在试点阶段发生的事故时有耳闻，这使其面临严格的监管审查。如何向全球各地监管机构证明其纯视觉系统的绝对安全，并推动法规接纳无方向盘、无踏板的车辆，是一个巨大的挑战。当中博弈复杂程度，恐怕外人难以想象！

就在12月16日，特斯拉股价盘后一度下跌2.2%。据外媒，加州监管机构表示，特斯拉将暂停在加州的销售，原因是特斯拉涉嫌夸大辅助驾驶功能，加州势将处以暂停销售30天的处罚，但暂停令将在90天后才会生效，以便特斯拉有时间对其自动驾驶技术的宣传进行合规调整。

特斯拉在加州遭遇监管“逆风”的背后，是美国对自动驾驶的监管环境在悄然收紧。其标志性事件在于2022年美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）任命了对自动驾驶技术持更审慎态度的杜克大学女教授昆明斯作为安全顾问。

此后，NHTSA加强了对自动驾驶系统的调查和召回要求，不仅针对特斯拉的Autopilot和FSD，也涉及Waymo、Zoox等L4级玩家。核心在于是从过去的鼓励上路测试，转向将“安全视为头等大事”。但今年4月，美国交通部宣布放宽对美国厂商研发制造自动驾驶汽车的部分安全要求，以加快部署自动驾驶汽车，提高竞争力。

上述分析可以看出，美国的监管收紧是“定向的”和“分层的”：在车辆上市销售和面向消费者的宣传环节（州权范围）收紧，在技术研发和测试环节（联邦可协调范围）放宽。在大洋彼岸的中国，近年来，智能辅助驾驶也一直在鼓励和监管之间曲折前进，最近两款L3车型的获批就是例子！

据央视新闻等，就在本月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，共有两款车型。两款产品分别是长安和极狐的纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。L3自动驾驶将在京渝上路试点，但需要限定区域、限定场景。

相关资料显示，L3级又被称为“有条件的自动驾驶”，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。相比之下，L2被称为“组合辅助驾驶”，可以实现车辆的组合控制，如同时辅助控制转向、加减速，但车辆仍需驾驶员实时监控和控制。

那么个人多久能够开上L3的车呢？根据报道，该车型暂时不面向普通消费者，仅限试点使用单位运营，消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能。

这里可以看出，中美两国对于自动驾驶（当前的智能辅助驾驶）的监管政策上，还是有一些差异的！

美国当前在营销责任上施压（如特斯拉），焦点在“纠偏”和事后追责。而中国则从产品准入源头介入，通过“附条件许可”前置管理，在可控范围内引导创新，通过限定场景、明确责任、保障安全，来换取宝贵的真实道路数据和商业化经验，从而在保障安全的前提下加速技术迭代和产业成熟。

简单说来，特斯拉想直接“创造新大陆”，而中国模式选择先“精耕现有土地”，两者是基于各自产业基础与监管环境的理性选择，其竞争或许是未来十年自动驾驶江湖的主线。

尾声

特斯拉股价再创新高，其背后是资本市场对自动驾驶未来的重注。从特斯拉的纯视觉“豪赌”到中国L3的“精耕”，中美正以不同路径重塑自动驾驶江湖。技术、监管与商业模式的激烈碰撞，预示着一场颠覆传统出行的深刻变革已拉开序幕，竞争远未止息。

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