原创 L3级自动驾驶“准生证”落地！长安北汽抢先上车，概念股现上涨潮
财经摆渡人
精研出品
破浪前行，共探财富新局
12月15日，工信部等四部门突然发了个公告，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S，成了国内头一批能合法上路的L3级自动驾驶车。
这事说大不大，说小不小对车企是里程碑，对车主可能意味着以后开车能偷点懒，但对整个行业，怕是要重新洗牌了。
L3这词儿听着玄乎，其实就是车能自己开，但你得盯着，它搞不定时你得上。
以前L2级辅助驾驶，方向盘跑偏了它帮你拽回来，刹车慢了它帮你踩一脚，归根结底还是你在开车。
L3不一样，系统激活后，理论上是它在主导驾驶，你相当于副驾，听着是不是像换了个人开车？
首批拿到许可的两款车，路子还不一样。
深蓝SL03在重庆试点，主打内环快速路，最高时速50公里，堵车时用刚好。
极狐阿尔法S在北京跑京台高速，能开到80公里。
一个堵城一个高速，车企选的试点场景倒是挺懂车主痛点。
本来想详细说传感器、算法这些技术细节，后来发现普通读者可能更关心实在的这玩意儿真能放心用？有车主开玩笑说，还没试过让车自己开，先担心万一撞了，是我没接管还是车没提醒？
这问题问到点子上了，也是现在行业最头疼的事。
责任划分是道坎
L3最大的争议，就出在责任划分上。
以前开车出事，只要不是车本身质量问题，基本都是司机的锅。
现在L3状态下，系统在开车，这时候撞了，算谁的？车企说“我们系统没问题”，司机说“它没提醒我接管”，软件公司说“硬件传感器没传对数据”，扯皮都不知道从哪儿开始。
为了这事，车上专门装了个叫DSSAD的“黑匣子”。
系统什么时候激活的，司机有没有看路，接管反应快不快，全给你记下来。
听着挺靠谱，可真出了事，这些数据能不能作为证据？法院认不认？现在法律条文还没完全跟上技术，就像当年网约车刚出来时，出了事故平台和司机谁负责，也是吵了好久才理顺。
保险公司最近也挺忙。
以前买车险，看车价、排量、车主驾龄。
以后L3普及了，可能得看你的自动驾驶系统版本，传感器用了几年，历史接管率高不高。
有业内朋友说，以后说不定会出“自动驾驶责任险”，专门保系统故障，听着挺新鲜，就是不知道保费会不会比现在贵。
车企们倒是信心满满。
北汽蓝谷第二天股价直接涨停，长安汽车也涨了4个多点，连做零部件的汉鑫科技、万集科技都跟着涨停。
股民群里有人喊“自动驾驶的风来了”，资本永远比普通人更敏感，也更敢赌。
用户信任没那么好建
不光长安北汽，其他车企也没闲着。
小鹏在广州拿了测试牌照，比亚迪把L3装到了仰望U9上，连广汽昊铂都搞到了120公里时速的测试许可。
以前大家比谁的车跑得快、省油，现在比谁的L3先落地，能跑的场景多。
重庆和北京的试点，说是给全国打样，其实就是在积累数据。
山城的复杂路况，北京的高速车流，能把系统练明白了，以后推广到其他城市才靠谱。
但普通用户哪管这些，他们更关心自己的城市什么时候能用上，用的时候安不安全。
有个开网约车的师傅跟我说，他试过某品牌的L2辅助驾驶，在高速上突然提示要接管，吓得他手忙脚乱。
“L3要是也这样，我可不敢用。”
这可能就是最大的问题技术再先进，用户不信任，一切都白搭。
就像当年自动取款机刚出来，大爷大妈宁愿排队去柜台，也不敢用机器取钱，一个道理。
L3落地，确实是自动驾驶行业的一大步。
但这一步迈出去，后面跟着法律、保险、基础设施一连串的问题。
车企们忙着秀技术、抢市场，倒是希望他们能慢下来，先把责任划分、用户教育这些基础问题解决好。
毕竟对车主来说，能安心让车自己开，比什么都重要。
技术进步总是好的，但不能光顾着往前跑，忘了回头看看路上的坑。
L3来了，是好事，可别忘了，安全和责任，才是开车最根本的东西，什么时候都不能含糊。