万亿自动驾驶赛道急刹车：L3牌照火热，为何车企巨头纷纷掉头？
在重庆街头的车流中，一辆挂着“渝AD0001Z”车牌的长安深蓝SL03缓缓驶过，这串看似普通的数字和字母，却意味着驾驶员在特定条件下可以合法地把手从方向盘上拿开。
12月22日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生。这项技术的商业落地不仅是技术突破，也点燃了资本市场的热情。
在政策开放后的首个交易周里，智能驾驶概念股集体走强，自动驾驶、半导体和AI概念集中的智能化/出行板块涨幅高达4.01%。
技术跃进：L3牌照落地，资本迅速反应L3级自动驾驶不再停留在实验室或测试路段。12月20日，长安汽车获首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，这标志着L3级自动驾驶车辆正式开始在真实道路上行驶。
不仅是长安，深蓝SL03、极狐阿尔法S等车型也获得准入许可，将在北京和重庆进行试点。此次自动驾驶级别提升，意味着驾驶员在特定条件下可以将车辆控制权完全交给系统。
全球范围内，特斯拉的自动驾驶出租车Cybercab正在美国得克萨斯州奥斯汀市中心进行路测，从曝光图片看，这款车已经没有方向盘和踏板。
从资本市场反应看，这一技术突破迅速转化为股价表现。佑驾创新因获得长安汽车辅助驾驶域控制器定点，股价周涨幅高达44.36%。
路线调整：车企电动化战略悄然转向传统汽车制造商正重新审视自己的电动化战略。福特汽车宣布为电动化业务提列195亿美元费用，并终止了多款纯电动车型计划。
该公司执行长吉姆·法利表示：“过去几个月以来市场的巨大变化，成为促使我们做出决定的真正动力。”
福特计划转向混合动力和增程式电动车，并预计到2030年，其新能源汽车占比将从目前的17%提升到50%。
在中国市场，传统车企的调整更加主动。丰田卡罗拉直接砍掉最便宜的1.2T和1.5L动力版本，全系主推混动车型，起步价降至9.9万元。
这一调整明显针对比亚迪秦PLUS和日产轩逸电驱版等对手，丰田将核心转向混动市场。
大众汽车首席执行官托马斯·舍费尔也公开反对欧盟延长燃油车禁令的计划，认为对于Polo及以下级别的小型车来说，“继续开发燃油车型已经毫无意义”。
市场分化：全球汽车市场呈现不同景象全球不同地区的汽车市场呈现出明显分化。在中国台湾地区，年底车市买气明显回笼，12月前15日新领牌数达1.43万辆，年增16.7%，全年总量有望突破41万辆。
特斯拉在当地表现尤为突出，前15日贡献1964辆，占高级车市场46.3%的份额。
中国品牌在欧洲市场则持续走强。数据显示，2025年上汽MG在欧洲市场销量突破30万辆，连续11年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。
这一成绩背后是中国汽车企业在智能化、电动化方面的积累与突破。
产业安全：智能化进程中的隐忧与应对随着汽车智能化程度提升，安全问题受到前所未有的重视。工业和信息化部近期公开征求包括《汽车车门把手安全技术要求》在内的7项强制性国家标准意见。
《汽车软件升级通用技术要求》和《汽车整车信息安全技术要求》的修订也提上日程。
在汽车信息安全方面，官方文件明确指出：“一旦遭受网络攻击则可能导致用户个人信息泄露及远程入侵控车等严重后果，影响车辆用户的隐私、财产、生命等多方面安全”。
一汽奔腾B70近日公布的定速巡航失灵事件调查结论，也给行业敲响了警钟。调查确认故障为巡航模块短路加上制动踏板传感器线路老化，涉及约3.2万辆车，公司已启动召回程序。
上方两张图片为奔腾B70车辆实拍图，下方图片为事故车辆图
随着年底临近，台湾地区车市领牌数有望突破4.3万辆，创下今年单月新高。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在最近一场行业论坛上强调，在中国汽车加速走向全球的关键阶段，必须把电动智能化优势与ESG责任深度融合。
与欧洲车企在电动化路径上的犹豫相比，中国车企似乎更加坚定。
中国汽车产业的全球化不再只是简单的“走出去”，而是要升级为负责任的“全球企业公民”。当方向盘开始“退居二线”，真正的较量才刚刚拉开序幕。