关于近日热议的摩托车报废年限及车检政策等有关问题的看法
最近关于摩托车可能推行的报废年限及车检政策引起一众吧友、摩友们的密切关注。今天我们就摊开来聊一下摩托车相关政策的“前世今生”。
这里就要说到几个重要的时间节点。其实早在2002年10月1日《摩托车报废标准暂行规定》（国家经贸委等4部委令〔2002〕第33号）就已经开始实施，非正三轮摩托车基准年限8-10年，可延至11-13年，地方可在区间内确定。
当时的报废政策的确不是全国统一年限，各地政策略有不同，例如当时的江苏省，报废年限从未超过11年。不过那个时期大贸车型并为引入国内，更多还是玩水车和老牌国产车型。那个年代各地交管力度不同，加上吧友、摩友们对于报废年限和禁限摩也并没有如今强烈的意识。
而且那个时期北京、上海、郑州、武汉、长沙等等城市早已发布了禁限摩区域通知。时间来到第二个节点：2004年起，也是各地禁限摩的大爆发期，城市数量和管理力度都在全面增加，大家逐渐开始意识到了政策给我们带来的影响。
时间来到2008-2010年，随着禁限政策缩紧和第一批注册登记车辆临近报废期的时间点，众多爱好者的情绪也变得紧张起来，摩托吧也是从那个时期开始倡导和组织一些反禁、解禁的各类主题活动并积极与相关部门沟通交涉，虽然可能并没有多少实质改变，但是作为爱好者也希望尽到绵薄之力。
2013年5月1日，《机动车强制报废标准规定》（商务部等4部委令2012年第12号）施行，明确正三轮12年、其他摩托车13年强制报废，同时废止2002年暂行规定。
即便如此，全国依旧没有做到完全的统一报废政策，这里又说到江苏省，因环保和大气污染等问题，各省市享受13年报废政策时江苏依旧11年。与2002年不同的是这个时期大贸车型已经早早扎根国内市场，以至于江苏车挂外省牌成为了一种无奈，毕竟少了两年还是有一定影响的。
直到2022年左右，江苏省才按国家上限执行，将省内原11年统一调整为13年，这也算属地方执行口径对齐国标，虽然只多了两年，但对于江苏等地摩友来说是一种安慰。因为它并非国家法规，而属地方政策，就像国家法规并为规定摩托不能上高速，所有也无法说公平不公平，就像当年京A沪A的价格，如何平等。
所以由此可见，摩托车虽属机动车，但基于车辆特性、安全与管理逻辑，在政策实行上“法律上平等、执行上差异化”是多少年以来的实际情况。
虽然更早于13年前就已经开始期望放宽报废年限和禁限政策，如今依然没有如愿，但是客观来看，近些年无论报废还是禁限区域、高速都有朝着好的方向在发展。从主观角度来说，开心就好，即便三年五载就要报废，该玩的还会玩，感受着风和自由，收获了经历和快乐，最后就是怀念和不舍然后继续前行。
至于多次和大家分享摩托车全年总产值，也是想婉转的表达一个现实的问题，摩托车作为一个小众行业小众圈子。即便在当下进出口和内销持续增长的情况下全行业全年总产值不过1400亿左右，基本和一个国内二线单一汽车品牌一年总产值相当，甚至不到电动两轮、三轮通路车总产值的一半。这还不是对比主流各行各业，只是在交通工具行业中的对比，所以还是耐心的让政策再飞一会。
最后还是希望新修订的机动车强制报废标准和车辆检验管理办法可以更多的参照非营运机动车，也就是私家车的政策办法。核心是 摩托车取消报废年限，改为按车况及里程等综合依据引导报废，对于连续3个检验周期未获合格标志强制报废。还是每2年线上申领电子标，第6、10年上线检测，10年以上每年1次上线检测。另外加强对于交管、交通、车管、城管等相关部门的执法监督，清晰化摩托车应当享有的路权、停放保管等合法权益，督促保险机构落实普及摩托车相关商业险种等问题。