1月4日，“新年第一会”——湖北省科技创新大会举行，12位科学家受到隆重表彰，分别获颁湖北省科学技术突出贡献奖、青年科技创新奖。

会前，东风猛士变身“科学家专车”，把12位科学家接到会场洪山礼堂走百米红毯，同时也“见证”了湖北科技创新的蓬勃脉动。

东风猛士生于车谷、长于车谷，打造“豪华智能越野第一品牌”，走出了一条中国豪华智能越野的突围之路。

这条突围之路，也正是武汉经开区“十四五”期间力破发展困局的闯关之路。

2025年的最后一天，区十届人大五次会议闭幕。大会审议通过的政府工作报告显示，在“十四五”收官之际，武汉经开区新能源汽车产量同比增长58.3%，占整车比重55%，汽车产业转型升级实现了从“落后全国平均”到“逆袭反超”的跨越。

汽车产业成功“油转电”的背后，是武汉经开区在过去的五年，积极应变、主动求变，加快重塑产业格局，“成功扭转了‘一业独大、一车独大、一企独大’的被动局面，形成了‘一业引领、多业支撑、生态繁荣’的发展格局”。

正如武汉经开区主要负责人所言，“十四五”期间，武汉经开区干了“六件大事”，推动产业、动力、城市“三个转型”取得突破性进展，经济走出了一条螺旋式上升的发展曲线。

从“一车独大”到“多业并举”，武汉经开区产业发展走出困局。

“车轮子”上的“国家级经开区”

三十多年前，武汉从众多竞争城市中脱颖而出，“抢来”中法合资30万辆轿车项目，刷新了当时中国汽车产业轿车项目的规模纪录。

武汉举全市之力，啃下一个个硬骨头，最终长江左岸、武汉西南的沌口，建起了现代化的神龙汽车武汉工厂。武汉人圆了“轿车梦”，同时抓住了中国汽车产业蓬勃发展带来的重大发展机遇。

依托神龙30万辆轿车项目，从汽车轮子上“驶”出来了一个“国家级”——武汉经开区。它是中西部首批国家级经开区之一。

神龙汽车武汉工厂生产的富康两厢轿车为中国家轿市场注入了新的理念，成就了“中国第一撞”“中国第一漂”，成为90年代，甚至2000年代很多家庭的“梦中情车”。

武汉经开区成为“强磁场”，吸引汽车产业链上下游企业聚集武汉。2003年，东风汽车总部走出十堰深山、落户武汉经开区，与日产、本田合资组建东风日产、东风本田。东风日产总部设在武汉经开区，东风本田则把总部、生产基地都落户在了武汉经开区。

法国标致雪铁龙集团、日本的日产和本田三大世界级汽车集团“会师”，武汉经开区吸引产业链上下游聚集，涵盖发动机、变速箱、底盘等核心环节，“整车生产—零部件配套—物流服务”的完整产业链基本成形。

湖北汽车看武汉，武汉汽车看武汉经开区。

数据为证。2017年，武汉乘用车产量达到186.6万辆的历史峰值，位列全国第五；武汉跃居全国汽车产业重镇，汽车产业连续多年成为武汉市第一大支柱产业，从“吃钢饭”变为“吃车饭”。

这一年，武汉经开区汽车产量为126万辆，产值约占武汉市四分之三、湖北省三分之一。

作为从“汽车轮子”驶出来的国家级经开区，武汉经开区产业格局特征明显，那就是：一业独大、一车独大、一企独大。

所谓“一业独大”“一车独大”，是指制造业“一统天下”，其中又以汽车占据绝对领先地位。

还是以2017年为例。这一年，是武汉经开区开发建设的第29个年头，即将“三十而立”。

这一年，武汉经开区规模以上工业总产值超3400亿元。其中，汽车及零部件产值就达2587亿元，产值占比超过75%；美的、海尔、格力等电子电器企业实现产值476亿元，占比不到14%。

“一企独大”，东风本田、神龙汽车两个“龙头”一骑绝尘。

2010年代中期，神龙汽车曾以70万辆的年产销量成为“明星”。此后，东风本田接续发力——2017年，东风本田汽车产量约68万辆，产值突破1000亿元，成为武汉首个千亿产值单体车企。至2022年，东风本田连续六年产值过千亿元。

在“重构”中“突围”

第四次工业革命袭来，全球汽车产业面临百年未有之大变局——动力源由石化燃料转向新能源（电池、氢能），功能则从出行工具跃向“知我”“懂我”的具身智能载体。

这就是眼下奔涌全球的汽车电动化、智能化浪潮。转型、升级，成为传统燃油汽车产业重镇的关键词。

这些城市中，不独有武汉，还有北京、上海、长春、广州、重庆、成都等。

2018年起，“吃汽车饭”的武汉经开区面临产能过剩、技术路径依赖、自主品牌缺位三大困境，汽车产量逐渐下滑。

怎么办？！

武汉经开区知变求变、主动应变，做强“当家本领”——推动汽车产业向电动化、智能化转型升级，并以此为契机重塑产业格局，构建“汽车+”产业生态。

重塑、重构，并不意味着“推倒重来”。

武汉经开区“焕新”与“建新”双管齐下，以产业重构破局突围，走出了一条“老工业基地重生”的特色路径。

“焕新”，激活燃油车产能。东风汽车旗下的高端智慧新能源汽车品牌岚图汽车，以实践“蹚路”，导入AI质检、机器人装配、5G+工业互联网等新技术，改造柔性化、数字化的新能源汽车生产线，燃油车产能原地升级为新能源汽车产能，实现“旧瓶酿新酒”。

“建新”，着眼于未来，引入民企、新势力，壮大汽车转型升级的新力量。

“十四五”期间，武汉经开区引入莲花跑车，建成投用猛士科技产业园、东风本田新能源工厂等6座新能源整车工厂。

到2025年末，武汉经开区新能源汽车产能超140万辆，形成自主、合资、新势力“三足鼎立”的智能网联新能源汽车发展格局。

如果说整车工厂是汽车产业的筋骨，零部件企业则是肌肉。

筋骨强，肌肉丰，产业方能“身强体壮”。武汉经开区把零部件放在与整车同等位置，引进中创新航、安波福、采埃孚等核心零部件企业，汽车零整比提升至0.8:1，整车工厂与零部件企业实现“隔墙供应”“隔路供应”，形成“两小时供应圈”，汽车产业链、供应链迈向自主可控、安全高效。

武汉经开区初步摆脱对燃油车的“路径依赖”。如今，武汉经开区每生产两辆汽车，就有一辆是新能源汽车。

“一企独大”渐成过去时。去年，岚图汽车、猛士科技、奕派科技齐头并进，助推东风汽车成功跨越“双百万”，撑起武汉经开区新能源汽车产业的“半壁江山”。

岚图汽车“异军突起”，全年交付突破15万辆；猛士科技累计销量10228辆、同比增长387%；奕派科技累计销量27.6万辆，同比增长28.3%。

与此同时，武汉经开区牢牢抓住汽车这个“当家产业”，建强建优8个集中式、专业化“园中园”，打造具有车谷特色的“车能软芯材”高效协同的产业体系，推动汽车产业“一枝独秀”向“汽车+”产业“众木成林”转变。

围绕“汽车+软硬件”，武汉经开区高标准建设武汉智能汽车软件园，亿咖通科技、芯擎科技、东软、星纪魅族等200多家产业链核心企业遍布，吸引了3万多名软件相关人才，有效解决了汽车产业“缺芯少魂”问题。

围绕“汽车+新能源”，武汉经开区在全省率先建设氢能科技产业园，集聚国家电投、雄韬氢雄、理工氢电等20多家氢能龙头企业，形成“基础部件—电堆—发动机—整车—示范运营”的产业链。

其中，国家电投武汉绿动氢能实现氢燃料电堆关键核心零部件“车谷造”，在武汉投放291台氢能车辆进行示范运营；武汉理工氢电的膜电极打破国际垄断，实现反向出口；海珀特武汉研发中心主导开发的新一代高速干线氢燃料重卡斩获国际订单。

围绕“汽车+新材料”，依托鼎龙控股、金发科技、武汉先进院等90余家新材料企业，在电池、集成电路、零部件合金等新材料细分领域填补国内空白。

围绕“汽车+人工智能”，建设人工智能产业园，引育中国电子、科大讯飞、东风悦享、萝卜快跑等近100家人工智能企业，以人工智能赋能产业创新发展。

……

武汉经开区成功突围，产业格局转向“多业并举”“多元支撑”。数据显示，截至2025年底，武汉经开区“车能软芯材”产业生态圈营收近8000亿元，数字经济核心产业营收突破500亿元，一二三产业占比由1:66:33调整为1:57:42，具有车谷特色的“135”现代化产业体系基本形成。

出品：武汉经开区党工委宣传部