20余项配置精简，20万Model 3廉价版真来了
480km续航也敢卖20万，除了特斯拉，应该没有人敢这么干了吧。
最近，国内《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》信息中显示，特斯拉的这款Model 3廉价版进入了国内的目录，并且详细的标明了配置。这款车官方名称是Tesla Model 3 Standard（标准版），部分市场也称为Standard Rear-Wheel Drive（标准后驱版），定位低于Premium RWD（高级后驱版）和Long-Range AWD（长续航全驱版）。
能进入这个目录，意味着车辆参数、产能规划已基本敲定，上市只是时间问题。
据了解，特斯拉中国早已官宣，Model 3/Y国产化率超95%，签约本土一级供应商超400家，单车成本较进口版降低28%。
参考美国市场两款Model 3的差价（5500美元，约3.85万人民币），国内现款Model 3后驱版23.55万的售价，再叠加本土化成本优势，19万左右的定价完全具备可行性。要知道2025年上半年，15-20万新能源市场销量达151万辆，同比增长16.8%，这才是中国新能源消费的真正主战场，特斯拉此前一直游离在外，如今终于要进场收割了。
•20余项配置精简
很多人看到“减配”就先入为主唱衰，但咱们换个角度看，特斯拉的精简堪称“精准刀法”。核心逻辑是：保留核心体验，砍掉非必要冗余配置。先看硬数据，车辆搭载52.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航480km，整备质量1614kg，比现款轻30kg；后置单电机零百加速6.2秒，仅比高级后驱版慢0.1秒，最高车速193km/h，日常代步完全够用。
配置层面，安全底线丝毫没动，主动刹车、车道保持等基础Autopilot功能悉数保留，这才是特斯拉用户最看重的核心之一。
被精简的20余项配置，多是舒适性锦上添花的部分：车头贯穿灯带、电动后视镜、双层隔音玻璃换成手动或单层，后排加热、前排通风、氛围灯等一并取消，扬声器从9个减至7个。
这种取舍特别聪明，一来外观差异极小，路人根本分不清是廉价版还是标准版，满足了用户的身份认同需求；二来减重后电耗更优，反而契合城市通勤的核心场景。对特斯拉受众来说，三电技术和品牌调性才是刚需，这些舒适配置的缺失，真不算致命短板。
•Model Y廉价版紧随其后
Model 3 Lite只是前菜，Model Y廉价版已在赶来的路上。此前特斯拉中国官网曾短暂上线廉价版Model Y充电图，虽然后续快速替换，但这波“操作失误”更像是官方无意的剧透。业内人士确认，Model 3 Lite将率先上市，之后廉价版Model Y会接力登场，形成轿车+SUV的双车矩阵。
参考柏林工厂经理透露的信息，减配版Model Y售价将降低约10%，现款Model Y入门价26.35万，算下来廉价版有望下探至23万区间。配置缩减方向和Model 3 Lite大同小异，大概率会取消贯穿式车灯、电动折叠后视镜，车身尺寸或略有缩短，但基于特斯拉紧凑的机械布局，后排空间仍能保证实用性。
这一步布局直击国产新能源的腹地，毕竟目前20-25万SUV市场，比亚迪宋PLUS EV、小鹏G6等车型竞争激烈，特斯拉的加入，必将倒逼对手加速技术迭代或价格调整。
•FSD取消买断改订阅，生态闭环再升级
和廉价车型配套的，还有FSD的商业模式变革。马斯克官宣2月14日后，FSD将全面取消买断，仅提供月度订阅服务，美国地区订阅费199美元/月，国内目前仍维持6.4万元买断价，暂未上线订阅制。这看似是付费模式调整，实则是特斯拉生态战略的关键一步。
订阅制最大的优势的是降低体验门槛，以前6万多的买断价让很多用户望而却步，订阅模式能吸引更多人尝试，进而积累海量路测数据，反哺FSD技术迭代。要知道FSD目前仍处于BETA阶段，数据越多，算法优化速度越快。
更重要的是，配合廉价车型扩大保有量，特斯拉能快速搭建起庞大的软件付费用户池，实现“车辆走量+软件变现”的闭环。值得期待的是，马斯克透露FSD有望在2026年一季度获得入华审批，届时订阅制大概率会同步落地，进一步完善其生态布局。
•电动EV：
从Model 3 Lite到FSD订阅制，特斯拉的每一步都在编织更庞大的生态网络。廉价版并非单纯降配，而是以精准定位激活潜在市场，推动智能电动车从“高端玩具”向“大众消费品”过渡。
当品牌光环与成本控制形成合力，特斯拉的真正野心，以规模撬动可持续的软件生态，已清晰浮出水面。